Leonardo está desarrollando el radar Mark 2 del Sistema de radar común europeo (ECRS) y BAE Systems lo está integrando en Typhoon. Cuenta con una innovadora matriz multifuncional (MFA) que puede realizar funciones de radar tradicionales, como búsqueda y focalización, así como tareas de guerra electrónica.
Esto significa que el Eurofighter Typhoon podrá localizar y negar el uso del radar de un adversario con un potente ataque electrónico de interferencia, mientras se mantiene fuera del alcance de las amenazas.
Un prototipo del radar ha sido sometido a pruebas en tierra en una instalación de prueba única en el sitio de BAE Systems en Warton, Lancashire, en los últimos meses antes de ser instalado en el BS116, un avión de prueba y evaluación del Reino Unido, por los ingenieros de BAE Systems y Leonardo del Reino Unido.
Ross Wilson, vicepresidente de ingeniería, radar y orientación avanzada de Leonardo Reino Unido, dijo que “paralelamente al trabajo de integración en el sistema Prototype a medida que se acercan las pruebas de vuelo, el diseño de producción del ECRS Mk2 también ha avanzado rápidamente. Las unidades de control y suministro de energía del procesador, el receptor y la antena del radar han sido rediseñadas para mejorar aún más la capacidad, capacidad y rendimiento del sistema Mk2 en alineación con la nueva antena y capacidad de guerra electrónica. Todos estos diseños de producción han pasado sus fases críticas de revisión de diseño, manteniendo el programa de producción según lo previsto”.
Andy Holden, director de entrega de radar del sector aéreo de BAE Systems, asegura que “equipar el avión con este prototipo de radar nos acerca un paso más a ofrecer una nueva capacidad que garantice el papel del Typhoon como columna vertebral de la defensa aérea de combate en las próximas décadas. Esperamos que este año realicemos pruebas en vuelo del radar, lo que nos permitirá validar los resultados de las pruebas en tierra que hemos realizado en nuestra Instalación de Pruebas Integradas (ITF), la única instalación de este tipo en el Reino Unido. Las pruebas de la ITF nos permitieron ‘volar’ el radar durante cientos de horas sin la necesidad de poner un avión en el aire, lo que garantiza que nuestro programa de pruebas de vuelo sea lo más eficiente posible y brinde lo que nuestro cliente necesita».
El radar ahora se someterá a más trabajos de integración dentro del hangar de ensamblaje final del Typhoon en Warton con planes de probarlo en vuelo este año.
