ITP Aero registró en el pasado año unos ingresos recurrentes de 983 millones de euros, lo que supone un aumento del 11% en comparación con 2018. Ese incremento se ha visto favorecido por el crecimiento del negocio de aviación comercial, tanto en programas de motores Trent de Rolls-Royce como en programas de otros clientes, incluido un aumento relevante en los motores de Pratt & Whitney.
Por áreas de negocio, Aviación Comercial representa el 75% de las ventas, mientras que Defensa y Soporte en Servicio representan el 14% y el 11%, respectivamente.
El EBIT ha alcanzado 105 millones de euros, un 33% más, debido al aumento de los volúmenes de producción y al mejor rendimiento de los programas de aviación comercial. Los beneficios después de impuestos ascendieron a 95 millones de euros, un 37% más respecto ao a 2018.
A finales de 2019, se realizó un refuerzo tanto del Consejo de Administración como del equipo directivo, incluyendo el nombramiento de Ben Story y Diego García Bernabeu, como miembros del Consejo, y de Carlos Alzola como consejero director general. El Consejo de Administración de ITP Aero está formado por: Josep Piqué, presidente; Alberto García Erauzkin, Diego García Bernabéu (consejeros independientes) Ben Fidler, Ben Story, Bob Stoddart (consejeros dominicales) y Carlos Alzola (CEO).
Además, en línea con los cambios en el equipo directivo, las tres unidades de negocio se integraron en dos unidades de negocio reforzadas -Civil y Defensa-. Los servicios de mantenimiento y aftermarket se han incorporado a las dos unidades de negocio con el objetivo de mejorar el acceso al mercado.
En 2019, ITP Aero ha celebrado su 30 aniversario. Coincidiendo con este acontecimiento, la actividad de la compañía ha continuado creciendo, sustentada por el crecimiento en aviación comercial en todos los segmentos: doble pasillo, pasillo único y aviación de negocios. ITP Aero ha aumentado las entregas de los programas de Rolls-Royce, así como de los productos para motores de aviación de pasillo único, incluyendo los motores PW1000G de Pratt & Whitney. Los programas de aviación de negocios también registraron crecimiento, incluyendo los motores PW800 y el HTF7000.
Además, con el fin de hacer frente a la creciente demanda de productos, durante el año se han ampliado las capacidades productivas. Las inversiones han incluido una nueva planta de Externals en Derio, Vizcaya, centrada en productos más complejos tecnológicamente, y la ampliación de la planta de Querétaro en México. Además de aumentar la capacidad, estas inversiones mejorarán la eficiencia dando lugar a una reducción de los costes en los programas civiles y de defensa.
ITP Aero también ha logrado importantes hitos tecnológicos en 2019, como las primeras pruebas aerodinámicas realizadas a la turbina de presión intermedia del futuro UltraFan de Rolls-Royce. Un diseño de motor que definirá una nueva era en los motores, reduciendo significativamente el peso, el ruido y el consumo de combustible, y que será un 25% más eficiente que un motor Trent de primera generación, y un 10% más eficiente que el Trent XWB, actualmente el motor civil para aviación de doble pasillo más eficiente del mercado.
Otros hitos significativos en 2019 incluyen los primeros componentes diseñados y producidos internamente con tecnología aditiva: los segmentos (seal segments en inglés) de la turbina de baja presión del motor Trent XWB-84 de Rolls-Royce para el avión Airbus A350, y los álabes del TEC (Turbine Exhaust Case) del motor TP400 que equipa al avión de transporte militar Airbus A400M. Además, ITP Aero ha sido certificado como el segundo centro reparador mundial del motor MTR390-E
A cierre de 2019, ITP Aero ha aumentado su plantilla en un 4% hasta alcanzar los 4.006 empleados. La mayor parte de las nuevas contrataciones tuvo lugar en las plantas de Zamudio y Derio (Vizcaya, España) y Querétaro (México).
En cuanto a las previsiones para 2020, Carlos Alzola indicó que “tras obtener un crecimiento muy sólido en 2019, nuestra estimación para 2020 es de ventas estables y una mejora moderada del margen operativo. Para 2020 prevemos un crecimiento moderado en el sector de aviación comercial, que incluye la demanda de nuevos programas de motores más eficientes, tanto para aviones de doble pasillo como de pasillo único. Nuestra posición es muy sólida en los nuevos motores Trent de Rolls-Royce, en los motores Pratt & Whitney 1000G, así como en programas de otros clientes. Este crecimiento se verá amortiguado por una ligera reducción del negocio de Defensa, la terminación de ciertos programas (A380). Además, aumentaremos nuestras inversiones en tecnología e I+D para programas clave, como el nuevo motor Ultrafan”.
“De cara al futuro, vamos a seguir invirtiendo en tecnología y apoyando la transformación digital de los procesos de producción que contribuyan a una aviación más sostenible. Además, empezaremos a trabajar en nuestro papel como empresa española líder en el pilar de propulsión del futuro caza europeo (NGWS/FCAS)”.
