La exigencia a las compañías aéreas del ‘entrenamiento de recuperación y prevención de una anormalidad’ (UPRT) en vuelo ha surgido tras varios accidentes en la aviación comercial relacionados con la pérdida de control del avión por parte de los pilotos, según manifiestan los comandantes de Iberia Juan Velarde y Anselmo Gámez.
Gámez ha estado especialmente involucrado en el programa inicial y de desarrollo de UPRT en esa línea aérea, la primera compañía española en contar con un programa de formación de este tipo para pilotos e instructores. En su perfil deportivo, Velarde y Gámez son piloto y director técnico, respectivamente, del Team Velarde 26, patrocinado por Simloc en las dos últimas temporadas del campeonato de carreras aéreas Red Bull Air Race.
Según la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), el UPRT constituye una combinación de conocimientos teóricos y entrenamiento de vuelo con el objetivo de proporcionar a los pilotos las competencias necesarias para prevenir y recuperarse de situaciones en las que un avión excede involuntariamente los parámetros del vuelo o entrenamiento. Los nuevos TRI´s tienen que hacer un curso específico de formación teórica y práctica en UPRT. Todos los pilotos, igualmente, deben contar con formación teórica y práctica en UPRT, aseguran Velarde y Gámez
Se trata, por tanto, de una formación obligatoria y recurrente, añaden. Cada compañía puede diseñar su propio programa de entrenamiento, «in seat training”, “standard crew training”, etc. Cada tres años hay ciertas maniobras y materias que deben ser tratadas. Hay compañías que en cada curso de refresco incluyen un mínimo de formación UPRT, otras cada dos años un módulo específico, etc. Es obligatorio también cuando hay un cambio de posición, por ejemplo, de copiloto a comandante.
Todos los pilotos de Iberia han pasado ya por al menos un entrenamiento inicial de UPRT en simulador. Las situaciones en que podría aplicarse son escasísimas y lo normal será que un piloto se jubile tras una larga carrera sin haber tenido que aplicar este procedimiento de emergencia.
“Se podría dar un entrenamiento perfectamente válido y completo en un simulador FTD como los de Simloc”, añaden ambos pilotos. “De hecho, al reproducir las situaciones del entrenamiento UPRT se suele desconectar el motion del FFS para evitar posibles daños, ya que son posiciones del avión muy extremas. Los simuladores actuales no están diseñados para trabajar con estas envolventes de vuelo. Ha habido numerosas averías y el propio AIB recomienda la desconexión del movimiento en los simuladores. Que sepamos, los principales fabricantes de simuladores están desarrollando paquetes especiales de movimiento en sus simuladores para este entrenamiento”.
Velarde y Gámez no ven necesario el movimiento del simulador para el UPRT. “Es mucho más importante el visual y la referencia a los instrumentos. Podríamos decir que el motion es accesorio. En la actualidad, además de los posibles daños a los sistemas de movimiento de los simuladores, no está bien simulado. En Iberia se decidió que no aportaba mucho para el alumno hacer maniobras con un movimiento que no simulaba la realidad. Sin embargo, hay simuladores con movimiento en tres ejes que tienen buenas prestaciones, aunque su coste es muy elevado. Por otro lado, está la incertidumbre de la envolvente de vuelo. Esto es, que ningún fabricante de simuladores se aventura a predecir cómo se comportaría un avión comercial fuera de la envolvente de vuelo que fue certificada y probada por los pilotos de prueba de la casa constructora. Entrenar ciertas reacciones del avión no verificadas o contrastadas pudiera ser contraproducente. Por eso en los simuladores “certificados”, cualquier formación UPRT ha de estar siempre muy bien diseñada para no salirse de la envolvente del avión”
Y concluyen “haciendo especial hincapié en la “P” (Prevention), para intentar evitar una situación dónde necesites la “R” (Recovery) fuera de la envolvente de vuelo. Los FTD de Simloc podrían ser una herramienta muy válida para dar este entrenamiento a un coste mucho menor que un FFS. Un buen simulador para entrenamiento específico UPRT podría ser de gran ayuda. Fundamental que cuente con un buen sistema visual, un buen software de gestión, programación de maniobras y un buen software de análisis posterior con grabación de la sesión, reproducción del vuelo, análisis de inputs, etc. Si, además, contara con un sistema de movimiento (sin querer pretender que sea realista) con algunos puntos clave, mucho mejor”.
