La aviación europea se enfrenta a unos 820.000 millones de euros en costes adicionales para alcanzar las emisiones netas cero para 2050 a fin de limitar el cambio climático, según estimaciones de la industria que destacan el desafío que enfrenta el sector a medida que se descarboniza.
Según publicó este miércoles el diario económico británico Financial Times, la industria se ha comprometido a alcanzar cero emisiones netas de carbono a través de una combinación de nuevas tecnologías, en particular combustibles alternativos, así como compensaciones de carbono y aeronaves, motores y gestión del tráfico aéreo más eficientes.
Alcanzar el cero neto necesitaría «esfuerzos adicionales considerables en comparación con los negocios habituales» y costaría 820.000 millones de euros durante un período de 32 años, de 2018 a 2050, según un informe encargado por organismos de la industria de las aerolíneas.
El informe de los grupos de investigación SEO Amsterdam Economics y el Centro Aeroespacial Real de los Países Bajos fue encargado por una serie de grupos de presión de la aviación, incluidos Airlines for Europe (A4E) y el organismo comercial aeroportuario ACI Europe. Dijo que las compañías de aviación, incluidas las aerolíneas y los aeropuertos, no podrían financiar la transición climática por sí solas, en parte porque la industria ha luchado por ser rentable de manera constante en el pasado.
Con mucho, el mayor gasto sería de 441.000 millones de euros en combustibles más limpios, que no están hechos de combustibles fósiles sino de materias primas como grasa animal, aceite de cocina o desechos domésticos, según el informe. Estos “combustibles de aviación sostenibles” pueden reducir las emisiones totales de un vuelo en aproximadamente un 70%, pero son más caros que el combustible para aviones y solo se producen en cantidades extremadamente limitadas.
“Dado que los beneficios son históricamente bajos debido a los altos niveles de competencia y agravados por las crisis recientes, se espera que la capacidad de absorción por parte del sector, en particular el de las aerolíneas y los centros europeos, sea baja”, dice el informe.
La industria ha buscado un nuevo apoyo significativo de los legisladores europeos, incluida la clasificación de aviones más nuevos y eficientes propulsados por combustible de avión convencional como una inversión ecológica según las normas de la UE para finanzas sostenibles, para ayudar a atraer capital privado.
Los expertos ambientales han dicho que esto equivaldría a «un gran acto de lavado verde», ya que clasificaría efectivamente a los aviones altamente contaminantes como sostenibles. “El informe ilustra que Europa necesitará un entorno de inversión estable y predecible y un marco político coherente para garantizar que la aviación europea pueda acceder al capital necesario”, dijo el grupo de presión A4E.
Un análisis separado de S&P Global, una agencia calificadora, encontró este mes que los aviones “actualmente no tienen una alternativa rentable a los combustibles fósiles”. Agregó que las regulaciones ambientales, incluidos los impuestos de la UE sobre las emisiones de carbono, podrían «incentivar la innovación», pero agregó que la inversión en fuentes de energía bajas en carbono y sin carbono «es costosa y, por lo tanto, arriesgada, especialmente dados los largos plazos de ejecución de la inversión».
