Airbus obtuvo el pasado año un beneficio neto consolidado 5.221 millones de euros, prácticamente 1.000 millones de euros más que en 2024, según los resultados financieros hechos públicos este jueves por el fabricante aeronáutico español. “2025 fue un año histórico, caracterizado por una demanda muy fuerte de nuestros productos y servicios en todas las áreas de negocio, un rendimiento financiero récord y el logro de hitos estratégicos. Superamos con éxito un entorno operativo complejo y dinámico para cumplir con nuestras previsiones actualizadas”, declaró Guillaume Faury, CEO de Airbus.
“La demanda mundial de aviones comerciales respalda nuestro continuo aumento de la producción, que gestionamos a pesar de la importante escasez de motores Pratt & Whitney. Las amplias y competitivas carteras de Defensa y Espacio, así como de Helicópteros, nos permiten aprovechar el impulso en defensa. También estamos avanzando para establecer un nuevo actor global en la industria espacial, junto con nuestros socios. Estos resultados de 2025 y la confianza en nuestro futuro rendimiento financiero respaldan la propuesta de un mayor pago de dividendos”, agregó Faury.
Los pedidos brutos de aviones comerciales ascendieron a 1.000 (2024: 878 aviones), con pedidos netos de 889 aviones tras cancelaciones (2024: 826 aviones). La cartera de pedidos alcanzó un récord de 8.754 aviones comerciales a finales de 2025. Airbus Helicopters registró pedidos netos por un total de 536 unidades (2024: 450 unidades), con una ratio de pedidos a facturar superior a uno, tanto en unidades como en valor, lo que refleja un fuerte impulso, especialmente en los mercados militares. La entrada de pedidos en valor de Airbus Defence and Space aumentó hasta la cifra récord de 17.700 millones de euros (2024: 16.700 millones de euros), lo que corresponde a una ratio de pedidos a facturar de aproximadamente 1,3.
La cartera de pedidos consolidada por valor ascendió a 123.300 millones de euros (2024: 103.500 millones de euros). El valor de la cartera de pedidos consolidada se situó en 619.000 millones de euros a finales de 2025 (final de 2024: 629.000 millones de euros), considerando el ratio de pedidos a facturar de toda la compañía superior a 1, así como la depreciación del dólar estadounidense.
Ingresos
Los ingresos consolidados aumentaron un 6% interanual hasta los 73.400 millones de euros (2024: 69.200 millones de euros). Se entregaron un total de 793 aviones comerciales (2024: 766 aviones), que comprenden 93 A220, 607 de la Familia A320, 36 A330 y 57 A350. Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 4% hasta los 52.600 millones de euros, lo que refleja principalmente el mayor número de entregas y el crecimiento en los servicios, parcialmente compensado por la depreciación del dólar estadounidense.
Los ingresos de Airbus Helicopters aumentaron un 13% hasta los 9.000 millones de euros, lo que refleja un sólido rendimiento de los programas y el crecimiento en los servicios. Las entregas de helicópteros aumentaron a 392 unidades (2024: 361 unidades). Por su parte, los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un 11% interanual hasta los 13.400 millones de euros, impulsados por mayores volúmenes en todas las unidades de negocio.
Perspectivas
Como base de su orientación para 2026, Airbus supone que no habrá interrupciones adicionales en el comercio global o la economía mundial, el tráfico aéreo, la cadena de suministro, sus operaciones internas y su capacidad para entregar productos y servicios. La orientación de Airbus para 2026 es antes de fusiones y adquisiciones e incluye el impacto de las tarifas actualmente aplicables. Sobre esta base, la compañía se propone alcanzar en 2026 alrededor de 870 entregas de aviones comerciales.
El aumento gradual de la producción del A220 continúa y se mantiene impulsado por la integración de los paquetes de trabajo de Spirit AeroSystems y el equilibrio entre la oferta y la demanda. A medida que la compañía continúa realizando ajustes tácticos en esta trayectoria de aumento gradual, ahora apunta a un ritmo de 13 aviones al mes para el programa A220 en 2028.
En cuanto a la Familia A320, el incumplimiento por parte de Pratt & Whitney de la cantidad de motores pedidos por Airbus está afectando negativamente las previsiones de este año y la trayectoria de aumento gradual. En consecuencia, la compañía ahora espera alcanzar un ritmo de entre 70 y 75 aviones al mes para finales de 2027, estabilizándose en 75 a partir de entonces. La compañía mantiene su objetivo de un ritmo de cinco para el programa A330 en 2029 y de 12 para el programa A350 en 2028.
