El fabricante aeronáutico Airbus ha decidido crear centros de desarrollo de emisiones cero (ZEDC) en sus instalaciones de Bremen (Alemania) y Nantes (Francia). El objetivo es lograr la fabricación de tanques criogénicos rentables para respaldar el futuro lanzamiento al mercado de ZEROe y para acelerar el desarrollo de propulsión de las tecnologías de hidrógeno.
Los desarrollos tecnológicos cubrirán todas las capacidades industriales y del producto de piezas elementales, montaje, integración de sistemas y pruebas criogénicas del líquido final, así como sistemas de tanque de hidrógeno (LH2). Ambos centros construirán estos tanques de hidrógeno en 2023, con el objetivo de realizar la primera prueba de vuelo en 2025.
Así, Airbus eligió su ubicación en Bremen debido a décadas de experiencia en LH2 dentro de los sectores de Defensa y Espacio con ArianeGroup. La ZEDC de Bremen se centrará inicialmente en la instalación del sistema, así como para las pruebas criogénicas generales de los tanques. Además, este ZEDC se beneficiará del ecosistema de investigación de hidrógeno más amplio, como el Centro para Materiales y tecnologías ecoeficientes (ECOMAT) y de nuevas sinergias desde el espacio y actividades aeroespaciales.
Por su parte, Airbus eligió Nantes por su amplio conocimiento en estructuras metálicas, incluido el tanque central de seguridad crítica para el avión comercial. La ZEDC de Nantes aportará su capacidad para gestionar una amplia gama de tecnologías metálicas, así como su experiencia en diseño de códigos y actividades en entradas de góndolas, radomos y paquetes de trabajo complejos del fuselaje central. La ZEDC se beneficiarán de las habilidades y capacidades del Technocentre de Nantes, respaldadas por un innovador ecosistema local como el IRT Jules Verne.
El tanque es un componente crítico para la seguridad, para el cual se necesita una ingeniería de sistemas específica ya que el LH2 es más desafiante que el queroseno porque necesita almacenarse a -250 ° C para licuarse. Se espera que las estructuras de tanques LH2 a corto plazo para aplicaciones de aviones comerciales sean metálicos, sin embargo, las posibles oportunidades de rendimiento asociadas con los compuestos poliméricos reforzados con fibra de carbono son altos.
…… Y España seguirá siendo el hermano pobre del grupo , mientras sigamos con ese pírrico porcentaje del 4’2 % en la compañía . Y ya no lo repetiré más , porque al parecer estoy clamando en solitario en el desierto . Quién tenga orejas con oídos que oiga , quién tenga ojos que vea y sobre todo quién tenga cerebro que entienda y comprenda .
El hidrógeno es el futuro