Una Comisión de la Cámara de Representantes de EEUU abordará el jueves una sesión con el responsable de la Administración Federal de Aviación (FAA) sobre sus esfuerzos para reformar la certificación de aviones después de los dos trágicos accidentes de Boeing 737 MAX que ocasionaron las muertes de 346 personas, según informa Reuters.
El administrador de la FAA, Steve Dickson, testificará en una audiencia del subcomité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes casi tres años después de que un 737 MAX de Lion Air se estrellara en Indonesia.
En diciembre, el Congreso aprobó una norma que impulsa la supervisión de la FAA de los fabricantes de aviones, requiriendo la divulgación de información de seguridad crítica y proporcionando nuevas protecciones a los denunciantes.
El presidente de la Comisión de Transporte de la Cámara de Representantes, Peter DeFazio, dijo el lunes que «mientras la FAA continúa avanzando en la implementación de esta nueva ley, se debe trabajar más, en particular publicando una regla que requiere que los fabricantes aeroespaciales adopten sistemas de gestión de seguridad».
Un problema es garantizar que las personas que realizan tareas de certificación de aeronaves en nombre de la FAA no sientan una presión indebida.
El viernes, la FAA emitió dos memorandos sobre sus esfuerzos de reforma. Uno dirigido a los equipos de la FAA para Boeing y Pratt & Whitney, una división de Raytheon y General Electric para que asignen al personal de seguridad de la aviación de la FAA con la experiencia adecuada en un plazo de 60 días para que actúen como asesores de las oficinas de supervisión de cada empresa. El otro requiere que los empleados de la FAA revisen para su aprobación o rechacen todas las nuevas selecciones de miembros de la unidad a las oficinas de supervisión.
Una investigación de la FAA publicada en agosto de 2020 encontró que algunos empleados de seguridad informaron que soportan una presión externa «fuerte» de la industria y activaron las alarmas de que la agencia no siempre da prioridad a la seguridad aérea. La ley requiere una revisión independiente de la cultura de seguridad de Boeing. Esa revisión aún está pendiente.
El administrador adjunto interino de seguridad de la FAA, Chris Rocheleau, dijo que una nueva oficina de la agencia que supervisa los esfuerzos de supervisión que se inauguró este año «es una parte clave de la capacidad de la FAA para proporcionar una supervisión integral de los fabricantes y sus productos«. También permite que la FAA «identifique y aborde más rápidamente las áreas de preocupación y se asegure de que la seguridad no quede relegada a los objetivos comerciales».
El panel de DeFazio en un informe de 2020 dijo que los accidentes del MAX «fueron la horrible culminación de una serie de suposiciones técnicas defectuosas de los ingenieros de Boeing, una falta de transparencia por parte de la gerencia de Boeing y una supervisión extremadamente insuficiente por parte de la FAA».
