La CAPA Qatar Aviation Aeropolitical and Regulatory Summit ha regresado este año a Qatar después del éxito de la primera edición celebrada el pasado año, que concluyó con la «Declaración de Doha», un manifiesto que pedía un nuevo compromiso político con los principios de liberalización para fomentar un marco regulatorio más flexible para el transporte aéreo internacional.
Durante el miércoles y el jueves de esta semana, la cumbre de Doha vuelve para continuar esta discusión crítica en torno a los cielos abiertos, el acceso a la aviación y la regulación entre algunos de los líderes más influyentes y estimados de la industria aeronáutica.
En ella se ha oído a los representantes de los mercados clave de todo el mundo para distinguir los enfoques de políticas de regulación de la aviación en Europa, Asia Pacífico, Norteamérica, Medio Oriente y África y debatir su efectividad.
Con la franja de acuerdos de cielos abiertos en la década de 1990 y principios del siglo XXI originario de los EEUU, sigue siendo una parte vital del sistema bilateral liberal moderno, sin embargo, ahora parece haber un compromiso vacilante dejando hacer al mercado internacional.
La UE ha desempeñado un papel de liderazgo vital en la aviación, pero ante los nuevos agentes emergentes en el mercado, los tipos de líneas aéreas y las aeronaves, cómo ha impactado este nuevo entorno la política de regulación. Para gran parte del Medio Oriente, a pesar de la naturaleza altamente restrictiva de gran parte de la estructura reguladora de la aviación, continúan las negociaciones para acuerdos integrales de transporte aéreo, aunque algunos continúan siendo obstaculizados por voces proteccionistas.
Entre los ponentes de la cumbre figuran: Akbar Al Baker, CEO de Qatar Airways; Alexandre de Juniac, director general y CEO de la IATA; Willie Walsh, CEO de IAG; Kamil Al-Awadhi, CEO de Kuwait Airways; y el eurodiputado español José Ramón Bauzá Díaz, coordinador de Transporte y Turismo del Parlamento europeo.
