Oslo.- El accidente de un helicóptero Super Puma de Airbus que provocó la muerte de las 13 personas que viajaban a bordo cuando se estrelló el 29 de abril de 2016 en Turøy, municipio de Øygarden, condado de Hordaland, Noruega, se produjo por la fatiga del metal en su caja de cambios, según el informe final de la Comisión de Investigación de Accidentes del país (AIBN), hecho público este jueves.
“El rotor principal se desprendió repentinamente del helicóptero sin previo aviso. Poco después, el aparato impactó en una pequeña isla cerca de Turøy, al noroeste de Bergen. Las 13 personas a bordo fallecieron”, recoge el informe.
El accidente fue el resultado de una fractura por fatiga en un engranaje de la segunda etapa en el módulo epicicloidal de la caja de cambios del rotor principal. Las grietas se iniciaron desde un pequeño agujero en la superficie y se desarrollaron por debajo de la superficie hasta un trágico desenlace sin ser detectadas previamente.
No hay vinculación entre las operaciones de la tripulación y el accidente. El AIBN también ha excluido la relación entre el material y el fallo mecánico, así como las acciones de mantenimiento por parte del operador del helicóptero.
El 29 de abril de 2016, el rotor principal se desprendió repentinamente de un EC 225 LP Super Puma de Airbus Helicopters, operado por CHC Helikopter Service AS. El helicóptero transportaba trabajadores petroleros para Statoil ASA y volaba desde la plataforma Gullfaks B en el Mar del Norte hasta el aeropuerto de Bergen.
El helicóptero acababa de descender de 3.000 pies y se había establecido en un crucero de 140 kt a 2.000 pies durante aproximadamente un minuto. El vuelo fue normal y la tripulación no recibió ninguna advertencia antes de que el rotor principal se separara del helicóptero.
El helicóptero impactó en una pequeña isla cerca de Turøy, al noroeste de Bergen. Los restos estaban esparcidos en una gran área en tierra como en el mar. El rotor principal cayó a unos 550 metros al norte del sitio del accidente. Las fuerzas de impacto destruyeron el helicóptero antes de que la mayoría de los restos cayeran al mar. El combustible del helicóptero provocó un incendio en tierra. Las 13 personas a bordo fallecieron.
Una extensa y compleja investigación reveló que el accidente fue el resultado de una fractura por fatiga en uno de los engranajes de la segunda fase en el módulo epicicloidal de la caja de cambios del rotor principal (MGB). La fractura por fatiga se inició desde una microplaca superficial en la parte superior externa del rodamiento, propagándose al subsuelo mientras producía una cantidad limitada de partículas por desprendimiento, antes de girar hacia los dientes del engranaje y fracturar el borde del engranaje sin ser detectado.
La investigación ha demostrado que la combinación de las propiedades del material, el tratamiento de la superficie, el diseño, el entorno de carga operacional y los desechos dieron lugar a un modo de fallo que no se había anticipado o evaluado previamente.
No hay conexiones entre el manejo de la tripulación y el accidente. Tampoco hay evidencia que indique que las acciones de mantenimiento por parte del operador del helicóptero hayan contribuido a este accidente. El fallo se desarrolló de una manera que era poco probable que fuera detectada por los procedimientos de mantenimiento y los sistemas de monitoreo instalados en LN-OJF en el momento del accidente, concluye el informe final de la AIBN.
