Airbus obtuvo el pasado año un beneficio neto consolidado de 4.232 millones de euros, un 12% más que en el año anterior y unos ingresos de 69.200 millones de euros, un incremento anual del 6%, según los resultados financieros consolidados del año completo 2024 de los que informa este jueves el fabricante aeroespacial europeo.
“En 2024 hemos logrado una sólida entrada de pedidos en todas las áreas de negocio, lo que confirma la sólida demanda de nuestros productos y servicios. Hemos cumplido nuestras previsiones para 2024 en un año que ha sido un desafío para Airbus”, afirmó Guillaume Faury, CEO de Airbus.
“Hemos vuelto a centrar nuestros esfuerzos en las prioridades clave, en particular el aumento de la producción y la transformación de Defensa y Espacio. Seguimos persiguiendo el crecimiento rentable y nuestra ambición de descarbonización. Los resultados financieros de 2024 y el nivel de confianza que tenemos en nuestro rendimiento futuro respaldan nuestra propuesta de aumentar el dividendo”, añadió Faury.
Los pedidos brutos de aviones comerciales ascendieron a 878, frente a los 2.319 aviones de 2023, con pedidos netos de 826 aviones después de cancelaciones (2.094 aviones en 2023). La cartera de pedidos ascendía a 8.658 aviones comerciales a finales de diciembre de 2024. Airbus Helicopters registró 450 pedidos netos (393 unidades en 2023), con una relación book-to-bill superior a uno tanto en unidades como en valor, lo que pone de relieve la fuerte demanda de las plataformas de la División. También hubo una buena entrada de pedidos para servicios de helicópteros. La entrada de pedidos de Airbus Defence and Space en valor aumentó hasta un récord de 16.700 millones de euros (15.700 millones de euros en 2023), lo que corresponde a una relación book-to-bill de alrededor de 1,4. Los pedidos del cuarto trimestre incluyeron 25 aviones militares Eurofighter adicionales para España.
La cartera de pedidos consolidada por valor descendió hasta los 103.500 millones de euros (186.500 millones de euros en 2023), con una cartera de pedidos consolidada valorada en 629.000 millones de euros a finales de 2024 (554.000 millones de euros a finales de 2023).
Ingresos
Los ingresos consolidados aumentaron un 6% interanual hasta los 69.200 millones de euros frente a los 65.400 millones de euros de 2023. Se entregaron un total de 766 aviones comerciales (735 aviones en 2023), que comprenden 75 A220, 602 de la Familia A320, 32 A330 y 57 A350. Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 6% hasta los 50.600 millones de euros, reflejando principalmente el mayor número de entregas. Los ingresos de Airbus Helicopters aumentaron un 8% hasta los 7.900 millones de euros, reflejando un aumento de las entregas de 361 unidades (346 unidades en 2023), un sólido desempeño en todos los programas, así como un crecimiento en los servicios. Los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un 5% interanual hasta los 12.100 millones de euros, impulsados principalmente por el negocio Air Power. Se entregaron siete aviones de transporte militares A400M (ocho aviones en 2023), incluido el primero para Kazajstán.
El EBIT consolidado ajustado, una medida alternativa de rendimiento e indicador clave que captura el margen comercial subyacente excluyendo cargos o ganancias materiales causados por movimientos en provisiones relacionadas con programas, reestructuración o impactos cambiarios, así como ganancias/pérdidas de capital por la enajenación y adquisición de negocios, hasta un total de 5.354 millones de euros (5.838 millones de euros en 2023).
El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentó a 5.093 millones de euros (4.818 millones de euros en 2023) y el impacto positivo de las mayores entregas se redujo parcialmente por las inversiones para preparar el futuro.
El programa de la Familia A320 continúa aumentando su producción hasta alcanzar un ritmo de 75 aviones al mes en 2027. La compañía está estabilizando actualmente la producción mensual del A330 en torno a un ritmo de cuatro. Los desafíos específicos de la cadena de suministro, en particular con Spirit AeroSystems, están presionando actualmente la aceleración de la producción del A350 y el A220. En el caso del A350, la compañía sigue apuntando a un ritmo de 12 en 2028 y está ajustando la entrada en servicio de la variante de carga del A350, que ahora se espera para el segundo semestre de 2027. En el caso del A220, la compañía sigue apuntando a un ritmo de producción mensual de 14 aviones en 2026.
El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó a 818 millones de euros (735 millones de euros en 203), lo que refleja el aumento de las entregas, un sólido desempeño en todos los programas y el crecimiento de los servicios. Por su parte, el EBIT ajustado de Airbus Defence and Space fue de -566 millones de euros (229 millones de euros en 2023), lo que refleja cargos de 1.300 millones de euros en programas espaciales, incluidos 300 millones de euros en el cuarto trimestre resultantes de la finalización de la revisión técnica en profundidad.
En el programa A400M, se realizó una actualización adicional de la estimación del contrato al finalizar el proyecto y se registró un cargo neto de 121 millones de euros, que refleja principalmente las suposiciones actualizadas sobre la nueva modificación del contrato con los países de lanzamiento y la OCCAR y el riesgo en el plan de producción. A la luz de las incertidumbres sobre el nivel de pedidos de aeronaves, la Compañía continúa evaluando el impacto potencial en las actividades de fabricación del programa. Los riesgos sobre la calificación de las capacidades técnicas y los costos asociados se mantienen estables, sin grandes variaciones en comparación con 2023.
Ajustes
Los gastos consolidados de I+D autofinanciados se mantuvieron estables en 3.250 millones de euros (3.257 millones de euros en 2023). El EBIT consolidado (reportado) ascendió a 5.304 millones de euros (4.603 millones de euros en 2023), incluidos ajustes netos de -50 millones de euros. Estos ajustes comprendieron el impacto de 101 millones de euros que se debe al desajuste del capital circulante en dólares y a la revalorización del balance, de los cuales 247 millones de euros corresponden al cuarto trimestre. Esto refleja principalmente el impacto de la diferencia entre la fecha de transacción y la fecha de entrega.
Además, 121 millones de euros relacionados con el A400M, de los cuales 118 millones de euros correspondieron al cuarto trimestre y 51 millones de euros relacionados con la ganancia en Airbus OneWeb Satellites, vinculada a la adquisición del 50% restante de la empresa conjunta en el primer trimestre. Por otra parte los ajustes comprendieron también 40 millones de euros relacionados con la finalización recientemente anunciada del negocio de Airbus Beluga Transport y 41 millones de euros de otros costes, incluyendo cumplimiento y fusiones y adquisiciones, de los cuales -31 millones de euros correspondieron al cuarto trimestre.
El resultado financiero ascendió a 121 millones de euros (166 millones de euros en 2023), lo que refleja principalmente la revalorización de determinadas inversiones de capital y la evolución del dólar estadounidense, parcialmente compensada por el resultado por intereses y la revalorización de los instrumentos financieros. El beneficio neto consolidado fue de 4.232 millones de euros (3.789 millones de euros en 2023) con un beneficio por acción consolidado declarado de 5,36 euros.
El Consejo de Administración propondrá a la Junta General Anual de Accionistas de 2025 que tendrá lugar el 15 de abril de 2025 el pago de un dividendo correspondiente al ejercicio 2024 de 2,00 euros por acción y un dividendo especial de 1,00 euros por acción.
Perspectiva
Como base para su previsión para 2025, la compañía no asume ninguna interrupción adicional en el comercio global o la economía mundial, el tráfico aéreo, la cadena de suministro, las operaciones internas de la compañía y su capacidad para entregar productos y servicios.
La previsión excluye el impacto de posibles nuevos aranceles en el negocio de la compañía. La previsión para 2025 de la compañía incluye el impacto de la integración de ciertos paquetes de trabajo de Spirit AeroSystems en su EBIT ajustado y flujo de efectivo libre antes de la financiación de clientes, con base en estimaciones preliminares y una suposición de cierre al 1 de julio de 2025.
Sobre esta base, la compañía se propone alcanzar en 2025 alrededor de 820 entregas de aviones comerciales; un EBIT ajustado de aproximadamente 7.000 millones de euros y el flujo de Caja Libre antes de Financiación a Clientes de aproximadamente 4.500 millones de euros.
