Washington.- El motor CFM-56-B del Boeing 737 de Southwest Airlines que ocasionó la muerte de una pasajera el pasado 17 de abril registró un fallo del álabe del ventilador, lo que provocó la pérdida de la entrada y el carenado del motor, según una actualización de la investigación que ha publicado este jueves la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte norteamericana (NTSB).
Según dicha actualización, “el Boeing 737, propulsado por motores CFM International, experimentó un fallo en el motor izquierdo CFM-56-B tras abandonar el aeropuerto LaGuardia de Nueva York. El motor registró un fallo del álabe del ventilador, lo que provocó la pérdida de la entrada y el carenado del motor. Fragmentos de la entrada del motor y de su cubierta golpearon el fuselaje, causando una despresurización rápida. La tripulación realizó un descenso de emergencia y se desvió al aeropuerto Internacional de Filadelfia. Había 144 pasajeros y cinco tripulantes a bordo. Una pasajero sufrió heridas mortales y ocho pasajeros registraron heridas leves. El avión fue dañado sustancialmente”.
Southwest Airlines está sometida a una intensa investigación desde el pasado 17 de abril, cuando un álabe del ventilador en un motor CFM-56-B del Boeing 737 se rompió en pleno vuelo, rompiendo una ventana y succionando parcialmente a una pasajera que murió a causa de sus heridas, siendo la primera víctima de pasajeros de una aerolínea estadounidense desde la colisión del vuelo 3407 de Colgan Air en 2009 cerca de Buffalo, Nueva York.
La NTSB es la agencia federal independiente encargada de investigar las causas de los accidentes de transporte, promover la seguridad del mismo y ayudar a las víctimas de accidentes de transporte y sus familias.
En la foto-ilustración de NTSB, los componentes dañados del motor izquierdo se identifican como vistos desde el lado interno del motor CFM-56-B. Durante el ascenso después de la salida del aeropuerto LaGuardia de Nueva York, el motor registró un fallo de un álabe del ventilador que resultó en pérdida de la entrada y el carenado. Casi todos los elementos internos y externos de la cubierta de entrada faltaban, al igual que los mamparos de entrada y de popa.
De acuerdo con la actualización de la investigación, los registros de mantenimiento de la aeronave indican que los álabes del ventilador fueron revisadas por última vez a los 10.712 ciclos del motor antes del accidente. En el momento de la última revisión (noviembre de 2012), los álabes se inspeccionaron visualmente, señala la NTSB.
La actualización de la investigación incluye un resumen de las entrevistas realizadas por la NTSB con la capitán y el copiloto del avión siniestrado, los tres auxiliares de vuelo y un tripulante de cabina de la compañía.
Según la NTSB, ya se ha completado la transcripción preliminar de las voces en cabina de la CVR del B737 accidentado y se dará a conocer cuando se abra el expediente público. La información contenida en la actualización tiene un carácter preliminar y está sujeta a cambios a medida que avanza la investigación de la NTSB. El análisis de los hechos del accidente, junto con las conclusiones y una determinación de la causa probable, vendrá en una fecha posterior cuando se complete el informe final de la investigación. Como tal, no se deben sacar conclusiones sobre cómo ocurrió el incidente a partir de la información contenida en el informe preliminar.
El incidente marca la primera muerte de una compañía aérea registrada de pasajeros de los EE. UU. Desde la colisión del vuelo 3407 de Colgan Air en 2009 cerca de Buffalo, Nueva York.
