Dubai.- Boeing lanzará en el Dubai AirShow que se celebra este mes del 17 al 21 la familia 777X, cuya entrará en servicio está prevista para finales de esta década.
A primeros del pasado mes de mayo, el constructor aeronáutico norteamericano anunció el lanzamiento comercial oficial del 777X, último producto de la familia 777. Se trata de una versión remotorizada, modenizada y alargada de los 777-200ER y 777-300ER, inicialmente prevista para finales de 2010.
De hecho, ya había empezado a ofrecérselo a sus clientes. "El grupo ya ha iniciado conversaciones con los clientes acerca de los precios, calendarios y otros detalles técnicos", declaró entonces Doug Alder, portavoz del grupo. La decisión fue respaldada por consejo de administración de Boeing. "Estamos dando un paso por el que se trata de atraer a los clientes hacia el 777-X," dijo Alder. La compañía “ha comenzado a discutir cuestiones técnicas, de precios y detalles de la programación con los clientes", agregó.
El pasado mes de septiembre, con ocasión del anuncio del encargo de Lufthansa de 34 aviones B777-X, John Wojick, vicepresidente sénior de Ventas Globales de Boeing Commercial Airplanes, indicó: "Estamos centrados en desarrollar y entregar un avión superior que demuestre que el 777 sigue siendo el líder indiscutible del largo radio. "Gracias a sus nuevos motores y al diseño nuevo de sus alas de materiales compuestos, el 777X será el reactor bimotor más grande y eficiente del mundo, ya que reducirá el consumo de combustible un 20% y los costes operativos un 15% frente al 777 actual. En Boeing estamos encantados de que Lufthansa continúe su larga alianza con Boeing seleccionando el 777X para el desarrollo futuro de su flota".
Boeing pretende que el 777X sea una mejora de los existentes modelos 777 para los servicios de larga distancia. Se trata de dos versiones derivadas del B777 actual: El 777-9X, que será lanzado primeramente, tendrá una capacidad para 406 pasajeros en una configuración de tres clases, frente a los 365 del actual B777, y tendrá el mismo radio de acción que el de hoy: 14.800 km.; y el 777-8X, que con una capacidad similar a la del B777-300 tendrá un radio de alcance de 17.400 km.
El 777-9X será el reactor comercial bimotor más grande y eficiente del mundo y ofrecerá unos costes operativos por asiento más bajos que cualquier otro avión comercial y que el resto de competidores en su segmento, asegura su constructor. Su avanzada tecnología, en la que destacan unas nuevas alas de materiales compuestos, motores totalmente nuevos de General Electric y una aerodinámica superior, convertirá en realidad la excelente eficiencia en el uso del combustible que augura la familia 777X. Su consumo debería ser, según Boeing, inferior al del B777 actual, lo que ya le convierte en uno de los aviones más eco-eficientes del mercado. Por otra parte, uno de sus puntos fuertes es su capacidad de carga, que permite mejorar significativamente la economía de las compañías que operan con él.
Con sus dos versiones, el B777X desafía a la vez al A350-1000 de Airbus, la mayor de las tres versiones previstas por el constructor aeronáutico europeo (350 asientos), cuya puesta en servicio está prevista para 2017, e incluso al A380. El B777-9X ofrecerá una alternativa a las aerolíneas que quieran renovar su flota de B747 con un birreactor, una solución más económica. Este fenómeno, que ya se está produciendo con el B777 actual, se verá acentuado con la capacidad y los rendimientos acrecentados de su derivado.
El presidente de Airbus, Fabrice Brégier, en declaraciones al diario galo Les Echos, reconocía que “después de que Boeing anunciara una versión aumentada de su 777 con más de 400 asientos, es normal que nos planteemos qué podríamos hacer, pero se trata de una reflexión preliminar, sin urgencia, y nosotros ya hemos tomado una decisión”.
