El presidente de Airbus España, Alberto Gutiérrez, ha hecho un llamamiento a los sindicatos a desatascar la negociación sobre el futuro de la factoría de Puerto Real y da de plazo hasta finales de mes. Si no, “la empresa se verá obligada a tomar una decisión que estoy seguro tendrá un impacto social mayor que la propuesta que tenemos delante”.
En unas declaraciones, emitidas en un vídeo enviado a los medios de comunicación, Gutiérrez insiste en la necesidad de desbloquear esta negociación, ya que “se está poniendo por encima el mantenimiento de una planta insostenible e inviable frente a un plan social en favor del empleo y la actividad productiva en Cádiz”.
A propósito del futuro de esta planta gaditana de Airbus, Gutiérrez señala que “su fortaleza estuvo con el programa del A380 y se creyó en ella como epicentro de la construcción de una de sus estructuras por su salida al mar. Pero la eliminación de este programa el pasado año puso en una situación crítica a la factoría de Puerto Real. La desaparición del A380 generó falta de trabajo, falta de competitividad y exceso de costes de mantenimiento de la planta debido a sus dimensiones”.
Y añade el presidente de Airbus España: “Con la llegada del Covid-19, la mayor crisis en la historia de Airbus, nos vimos obligados a reducir la cadencia de producción hasta en un 40% de aviones de largo recorrido, que es la mayor carga de trabajo que soporta Puerto Real. La caída de la producción indicada es especialmente aguda para la fabricación de aviones de largo recorrido. Y una planta infrautilizada ha llevado a la compañía a buscar alternativas que pasaban por su venta o cierre y el traslado de la producción a otros centros de Airbus en España”.
Para Gutiérrez, si no hay acuerdo con los sindicatos antes de finalizar este mes, se llevará el negocio a Getafe para “proteger la carga de trabajo en España y los intereses globales de la compañía”. La alternativa es que el comité interempresas acepte la propuesta planteada desde Madrid por los sindicatos mayoritarios y el Ministerio de Industria de convertirla en un centro de innovación 4.0. en manos del Estado, fuera del paraguas del consorcio aeronáutico.
“Se trata -según él- de una solución socialmente responsable a pesar de ser menos rentable para la empresa que prima por encima de todo la protección y continuidad del empleo”. Pero, añade, “Las negociaciones con el comité local de empresa están desafortunadamente estancadas. Y desafortunadamente, si no hay un acuerdo a finales de mes, la empresa se verá obligada a tomar una decisión que estoy seguro tendrá un impacto social mayor que la propuesta que tenemos delante”.
Por eso están abriendo FALs en Alemania y Francia, queriendo cerrar también Albacete para llevarselo a Marsella, y otros tantos movimientos que están omitiendo contar. Lo que tienen que hacer es, al igual que en otros países, reconvertir la planta para fabricar estructuras de otros aviones.
Solo cuentan lo que a ellos les interesa, y a este señor le interesa ser el número 2. Por el camino vende a quien necesite.
Si el estado a través de la SEPI no amplía el porcentaje de participaciones accionariales en la empresa matríz hasta alcanzar como mínimo el 10% , no tendremos nada que hacer , por inferioridad manifiesta frente a los dos socios restantes , alemanes y franceses ( esto ya lo he mencionado miles de veces como VITAL , CRÍTICO ) . Por cierto los activos situados en Reino Unido , ¿ Son intocables ? ¿ Porqué , si ya no son ni tan siquiera socios de la compañía ? Las ALAS podrían fabricarse AQUÍ . También otras soluciones son posibles , como nuevos proyectos como por ejemplo un convertiplano como alternativa de futuro frente a los helicópteros pesados y aviones ligeros de transporte variado y de pesos análogos a estos tipos y modelos , con aplicaciones mayoritariamente militares , pero también civiles . Soluciones y posibilidades hay . PERO LA VOLUNTAD TAMBIÉN DEBE EXISTÍR .