Se espera que los fabricantes de aviones registren pérdidas de 4.000 millones de dólares en 2020 y que el margen operativo medio de los fabricantes de aviones caiga hasta el -2,5%, tras haber registrado un máximo histórico del 9% hace tan solo dos años, según un informe de Euler Hermes, uno de los accionistas de Solunion, sobre el impacto de la Covid-19 en la industria aeroespacial.
El informe The global aerospace industry faces a steep cost of contagion resume que “los desafíos a los que se enfrentan las aerolíneas se han trasladado a la industria aeroespacial mundial y se han traducido en el aplazamiento de las entregas de nuevos aviones, junto con una caída en los nuevos pedidos, o incluso cancelaciones totales, según el tipo de avión.
Esto se debe principalmente a que los aviones de fuselaje ancho más rentables de Airbus y Boeing son los que se enfrentan también a mayores recortes de producción. Los proveedores de piezas de aviones y motores, por su parte, registrarían un margen operativo que rondaría el 3% en 2020 y 2021, frente a la media mundial del 11% registrada en la última década.
El aumento de los contagios por la Covid-19 frenará la recuperación de la demanda de pasajeros en el segundo semestre de 2020. Después de que la temporada de verano se viera interrumpida en Europa y Norteamérica como consecuencia del aumento de los contagios por la Covid-19, y del descenso de los viajes en avión por parte de la población, el tráfico aéreo mundial, medido por los Ingresos por pasajero/Kilómetro recorrido, se contrajo un -75% interanual en agosto, tras una caída del -80% en julio. A medida que las restricciones sanitarias se vuelven más estrictas, Euler Hermes prevé que el tráfico aéreo de todo el año 2020 podría reducirse en un 60% en comparación con 2019. Los niveles anteriores a la crisis no se recuperarían hasta el año 2024.
Esto ha supuesto un golpe para las nuevas entregas de aviones, especialmente para los aviones de gran capacidad. Los desafíos a los que se enfrentan las aerolíneas se han visto reflejados en la situación de la industria aeronáutica a nivel mundial. Si se analizan estos datos en profundidad, se observa que la crisis de la Covid-19 ha golpeado la demanda de aviones de fuselaje ancho (pasillo doble) más que los de fuselaje estrecho (pasillo único), ya que los viajes internacionales de larga distancia han sido los que más se han visto afectados por la crisis.
Según los pronósticos de la aseguradora, se prevé que Airbus y Boeing registren un descenso en las entregas de nuevos aviones de -57% y -26% en 2020 y 2021, respectivamente, en comparación con 2019. En este contexto, los fabricantes de aviones se han visto en la necesidad de reducir sus tasas de producción a unos 40 aviones al mes, muy por debajo de su objetivo de 60 al mes establecido hace un año.
A largo plazo, los fabricantes y proveedores de aviones europeos podrán enfrentarse a mayores desafíos. A diferencia de los actores estadounidenses, que pueden contar con grandes presupuestos provenientes de defensa, los fabricantes y proveedores europeos no solo tendrán que esperar a que los niveles de producción de los nuevos aviones se recuperen, sino que también tendrán que hacer frente a las pérdidas de capacidad consecuencia del enorme gasto en I+D requerido para cumplir las ambiciosas expectativas de desarrollo de un avión cero emisiones propulsado por hidrógeno para 2035.
Si los gobiernos , los bancos , las principales corporaciones financieras , industriales y comerciales del mundo no CONGELAN o HIBERNAN la situación y aplican un PLAN DE SUPERVIVENCIA ESTANDARIZADO , el desastre y la miseria en la que se sumirá el mundo será tan profunda y duradera que lamentaremos infinitamente no ponerle remedio aún que estamos a tiempo , con planes de choque que eviten una catástrofe humana y social dramática de manera permanente .
Y además activen inversiones aquí en Europa , en programas militares como están haciendo en buena parte del mundo ( sobre todo en USA ) , para mantener con vida a la industria , generando I+D+i asociado , que luego se revertirá en el campo civil y reemplazando todo el material anticuado y obsoleto ( aquí en España , por ejémplo , es bastante ) en los distintos ejércitos del continente , como medida paliativa temporal de la actividad del sector
, por elementos de nueva generación mas modernos y avanzados , al menos mientras dure la crisis del Covid-19 y tenga paralizada la normal actividad social , comercial y turística en el mundo .