El número de aviones inactivos durante más de siete días en Europa ha caído al nivel más bajo desde que comenzó la crisis del Covid-19, en lo que Eurocontrol describe como “una buena señal para el verano que se avecina”.
A medida que comienza el verano de 2021, la suave recuperación de los vuelos hace que se vuelvan a poner en servicio más aviones, más de 800 desde principios de mayo, aseguran desde Eurocontrol.
La recuperación parcial del tráfico en el verano de 2020 permitió que algunas de estas aeronaves inactivas volvieran a volar y el número total de aeronaves inactivas disminuyó a poco más de 3.500. Pero con la llegada de la segunda ola del Covid, muchos de estos aviones tuvieron que dejarse en tierra de nuevo. Además, aunque la temporada navideña mejoró la situación, las nuevas restricciones de viaje con la tercera ola del Covid a principios de 2021 hicieron que el número de fuselajes inactivos retrocediera a casi 5.000.
“Un avión solo genera ingresos cuando está volando y solo genera costes cuando está en tierra. Por eso, las aerolíneas trabajan para maximizar el tiempo en el aire de estos costosos activos”, aseguran desde Eurocontrol.
En 2019, antes de la pandemia de Covid, en el transcurso de una semana típica, alrededor de 2.000 aviones permanecerían estacionados en los aeropuertos europeos. Las aeronaves están más ocupadas en verano, por lo que existe una estacionalidad natural: el número de inactivos se redujo a alrededor de 1.500 en julio de 2019.
Sin embargo, a finales de 2019, el crecimiento del tráfico se estaba debilitando y hubo un ligero aumento en el número de aviones inactivos en comparación con el invierno anterior. En abril de 2020, cuando Europa se bloqueó, se produjo el cambio más dramático: 5.000 aviones que volaban regularmente cada semana se unieron a los estacionados en los aeropuertos. En el momento más crítico, casi 7.200 aviones estaban “dormidos”, ocupando calles de rodaje e incluso pistas de aterrizaje cuando fue necesario. Algunas aerolíneas incluso aceleraron los planes para retirar parte de su flota, incluidos íconos como los B747 o los A380.
Las aeronaves inactivas podrían ser aviones comerciales o aeronaves privadas que no necesariamente vuelan todas las semanas, aeronaves en mantenimiento o reparación o, incluso, aviones retirados recientemente.
