EEUU empezará a aplicar a partir del próximo día 18 un arancel del 10% a los aviones de Airbus, con posibilidad de aumentar ese porcentaje en cualquier momento o cambiar los productos afectados, ha dicho en un comunicado la Oficina del representante comercial estadounidense (USTR) tras el fallo de la Organización Mundial del Comercio (OMC) publicado este miércoles.
“El USTR reevaluará continuamente estos aranceles en función de nuestras conversaciones con la Unión Europea”, ha agregado.
“Estados Unidos ha ganado el mayor laudo arbitral en la historia de la OMC en su disputa con la Unión Europea sobre las ayudas ilegales a Airbus. Esto es consecuencia de los cuatro informes anteriores del panel y apelación de 2011-2018 que determinaron que las ayudas de la UE a Airbus infringen las normas de la OMC. La decisión de hoy demuestra que el bienestar corporativo masivo de la UE ha costado a las compañías aeroespaciales estadounidenses cientos de miles de millones de dólares en ingresos perdidos durante los casi 15 años de litigios”, añade el comunicado..
“Durante años, Europa ha estado proporcionando ayudas masivas a Airbus que han dañado gravemente a la industria aeroespacial de EEUU y a nuestros trabajadores. Finalmente, después de 15 años de litigios, la OMC ha confirmado que EEUU tiene derecho a imponer contramedidas en respuesta a los subsidios ilegales de la UE”, dijo el representante comercial de Estados Unidos, Robert Lighthizer. “En consecuencia, EEUU comenzará a aplicar aranceles aprobados por la OMC a ciertos bienes de la UE a partir del 18 de octubre. Esperamos entablar negociaciones con la Unión Europea para resolver este problema de una manera que beneficie a los trabajadores estadounidenses”.
La concesión de 7.500 millones de dólares anuales es, con mucho, la más grande en la historia de la OMC, casi el doble de la más grande. El Árbitro calculó este importe basándose en los hallazgos de la OMC de que la ayuda de lanzamiento de la UE para Airbus está causando pérdidas significativas de ventas de aviones civiles grandes de Boeing, así como obstaculizando las exportaciones de aviones grandes de Boeing a los mercados de la UE, Australia, China, Corea, Singapur y los EAU. Según las normas de la OMC, la decisión del Árbitro es definitiva y no es susceptible de recurso”.
“EEUU ha solicitado hoy que la OMC programe una reunión el 14 de octubre para aprobar una solicitud de autorización de EEUU para tomar contramedidas contra la UE. De conformidad con las normas de la OMC, ésta proporcionará esta autorización automáticamente en esa reunión. La UE no puede tomar represalias contra las contramedidas autorizadas por la OMC”.
“Los aranceles se aplicarán a una serie de importaciones de los Estados miembros de la UE, y la mayor parte de los aranceles se aplicarán a las importaciones procedentes de Francia, Alemania, España y el Reino Unido, los cuatro países responsables de las ayudas ilegales. Aunque el USTR tiene la autoridad de aplicar una tarifa del 100% a los productos afectados, en este momento los aumentos de tarifas se limitarán al 10% en las grandes aeronaves civiles y al 25% en los productos agrícolas y de otro tipo. Estados Unidos tiene la autoridad para aumentar las tarifas en cualquier momento o cambiar los productos afectados”.
“En mayo de 2011, el Órgano de Apelación confirmó que la UE y cuatro de sus Estados miembros (Alemania, Francia, el Reino Unido y España) otorgaron más de 18.000 millones de dólares en financiación subsidiada a Airbus y causaron que Boeing perdiera las ventas de más de 300 aviones y una importante cuota de mercado en todo el mundo. De hecho, al observar el efecto de los subsidios de la UE, el panel original de la OMC que escuchó el caso por primera vez y el Órgano de Apelación acordaron que ‘[sin] los subsidios, Airbus no habría existido … Y no habría aviones Airbus en funcionamiento en el mercado. Ninguna de las ventas que realizó Airbus subsidiado se habría producido’. Ninguno de estos hallazgos se modificó en el informe de apelación de cumplimiento de mayo de 2018, que confirmó que la UE proporcionó miles de millones de euros adicionales en financiamiento subsidiado a Airbus”.
“Por el contrario, la OMC rechazó la afirmación de la UE en la contrademanda de la UE de que los subsidios estadounidenses eran responsables de la viabilidad de la gran producción de aviones civiles en los Estados Unidos. La OMC descubrió que solo una medida tributaria del Estado de Washington que proporcionaba a Boeing flexibilidad de precios adicional era incompatible con las normas de la OMC”, concluye el comunicado de la Oficina del USTR.
