Después de tensas y duras discusiones sobre el reparto de tareas para el desarrollo del Futuro Sistema de Avión de Combate (FCAS) europeo, Airbus y Dassault Aviation llegaron finalmente a un acuerdo que han presentado a los Gobiernos de Francia, Alemania y España, los tres Estados participantes en el proyecto.
“Desde discusiones al borde del precipicio hasta un acuerdo inesperado sobre el FCAS”, calificó el diario francés La Tribune el proceso de negociación hacia el principio de acuerdo alcanzado la pasada semana sobre el avión de combate de próxima generación (NGF) el famoso pilar 1 del FCAS europeo, según diversas fuentes confirmadas luego por el Ministerio de Defensa francés que dirige Florence Parly.
Como adelantó este diario y puede leerse en las páginas de nuestra revista, el Senado francés fue escenario de lo que el diario francés ha llamado “sesiones de psicoterapia” sobre las divergencias surgidas entre Dassault Aviation y Airbus que habían bloqueado peligrosamente el desarrollo del proyecto de futuro avión de combate europeo en el que participa España en igualdad de aportaciones que Francia y Alemania.
Después de muy difíciles negociaciones entre la industria francesa, representada por Dassault, y Airbus, en la pasada Semana Santa se llegó finalmente y de una forma pacífica llegar a un acuerdo de principio, aún no firmado y de cuyo contenido no se ha podido filtrar nada.
Dassault temía que ya no pudiera garantizar la gestión del proyecto del que es responsable y, por tanto, la responsabilidad de la aeronave, ante las exigencias de Airbus. Esta última empresa, que representa las partes alemana y española del trabajo en la aeronave, se consideraba un subcontratista y no un socio. En particular, pidió un papel más destacado en algunos de los paquetes de trabajo más delicados.
“Las negociaciones aún continúan entre los fabricantes y los Estados sobre todo el proyecto FCAS. Los Estados han recibido una propuesta de los fabricantes interesados para la producción de un demostrador del FCAS. Las negociaciones continúan entre los fabricantes y los Estados en general sobre el conjunto del proyecto. El objetivo compartido por todos los actores es conducir a la contratación de la próxima fase del proyecto”, explicó el pasado viernes el Ministerio francés de Defensa.
Por tanto, ambos fabricantes han hecho propuestas conjuntas que están siendo examinadas ya por los tres Estados miembros participantes del programa y debe, sobre todo, aterrizar en la Comisión de Finanzas del Bundestag muy rápidamente. Porque los industriales y los Estados quieren adelantar este importante hito del programa antes de las campañas electorales de Alemania y Francia.
“En nuestra previsión inicial, nuestro objetivo era presentarnos ante el Parlamento en mayo de 2021, es decir que todas las negociaciones debían completarse en febrero de 2021. ¿Sigue vigente este calendario? Creo que sí pero no está garantizado. Solo nos quedan unos días para lograr esta finalización”, explicó el CEO de Airbus Defence & Space, Dirk Hoke, al Senado francés el pasado 17 de marzo. Una vez que se haya superado esta carrera de obstáculos, el sentido de la historia de la cooperación europea podrá continuar, pero nunca será un río largo y tranquilo, asegura el periódico galo.
Negociaciones sobre el pilar 2
Con el acuerdo de principio entre fabricantes sobre el demostrador NGF en mano, la presión se ejercerá y acentuará sobre el pilar 2 (motor NGF), donde se negocia entre Safran, el fabricante de motores alemán MTU y la española ITP (filial de Rolls-Royce). El problema está sobre el motor que deberá impulsar el demostrador. La francesa Safran, como líder del pilar, lógicamente aboga por impulsar el demostrador con un M88 mejorado (motor Rafale) mientras que MTU e ITP impulsan el Eurojet (motor del Eurofighter).
Otros dos pilares, la nube de combate y el portador remoto (drones, misiles, etc.), ya han sido objeto de un acuerdo entre Airbus, que es el contratista principal, y los principales socios de estos componentes del programa. El director de estrategia de Airbus, Antoine Bouvier, también había anunciado claramente que ya se habían firmado varios acuerdos con cuatro fabricantes sobre varios pilares del programa. “Hemos realizado negociaciones, tenemos un acuerdo industrial en Francia con Thales. Hemos realizado negociaciones, tenemos un acuerdo industrial en España con Indra. Hemos realizado negociaciones, tenemos un acuerdo industrial en Alemania con Hensoldt. Hemos realizado negociaciones, tenemos un acuerdo industrial en Francia y Alemania con MBDA”, indicó.
