Blagnac.- Las aerolíneas latinoamericanas necesitarán más de 2.100 aviones nuevos en los próximos veinte años, según las previsiones del último Global Market Forecast (GMF) del constructor aeronáutico europeo Airbus.
Concretamente, conforme a esas previsiones de Airbus, las compañías sudamericanas requerirán en 20 años 1.660 aviones de pasillo único, 420 de doble pasillo y 40 aviones de gran tamaño, estimados en aproximadamente 242.000 millones de dólares.
A nivel mundial, según Airbus, hacia 2031 se necesitarán 28.200 aviones nuevos para satisfacer la robusta demanda futura del mercado, con un valor estimado de 4.000 millones de dólares.
Con más de 700 aviones vendidos y unos 350 pendientes de entrega, más de 450 aviones Airbus operan en América Latina y el Caribe. En los últimos 10 años, Airbus ha triplicado su flota en servicio, mientras entrega más del 60% de todos los aviones operando en la región.
Las estimaciones de Airbus para Brasil entre 2012 y 2031 es que necesitará 1.060 aviones nuevos. Conforme al último GMF, este país sudamericano requerirá 700 aviones de pasillo único, 310 de doble pasillo y 50 de gran tamaño con un valor actual de mercado de 160.700 millones de dólares y se espera que ayuden tanto a satisfacer la demanda de las líneas aéreas nacionales y extranjeras, como a responder al rápido crecimiento de su mercado de transporte aéreo.
Con un PIB creciendo actualmente por encima del promedio mundial, indicadores socioeconómicos predicen que la economía brasileña se duplicará en los próximos 20 años. El mercado doméstico de tráfico aéreo se ha duplicado desde 2006, contribuyendo a hacer de Brasil el cuarto mercado mundial en tráfico de pasajeros, después de Estados Unidos, China y Japón.
El tráfico internacional se ha incrementado un 34% desde 2009, con aerolíneas extranjeras tomando una creciente cuota de participación de mercado. Como un destino clave para el turismo internacional y como una de las 10 principales áreas metropolitanas a nivel mundial, más de un tercio del tráfico de largo recorrido hacia Latinoamérica llega a través de Brasil, haciendo de Sao Paulo y Río de Janeiro las mayores puertas de entrada de la región. Para responder a la demanda creciente, aeronaves de gran tamaño como el A380, están preparadas para dar soluciones a los requisitos que el tráfico aéreo internacional impone para ofrecer vuelos de largo recorrido hacia Brasil.
«Cada día más, Brasil se convierte en un candidato más fuerte para el A380», dijo Rafael Alonso, vicepresidente ejecutivo de Airbus para América Latina y el Caribe. «Capaz de transportar 525 pasajeros en una configuración de tres clases, el A380 es la mejor solución para aliviar la creciente congestión en el tráfico aéreo de Brasil. Debido a sus costes unitarios y desempeño imbatibles, el A380 debería ser la opción clara en aviones para aerolíneas operando en Brasil, especialmente en vistas a la Copa del Mundo y los Juegos Olímpicos».
Según el Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC), la industria turística de Brasil es y seguirá constituyendo una importante contribución a la economía, aportando más del 5% al PIB del país y casi un 3% al empleo.
