Ginebra.- Debido a las revueltas existentes en los países árabes, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha rebajado su previsión sobre el sector aéreo para 2011 desde los 9.100 millones de dólares estimados en diciembre de 2010 hasta los 8.600 millones de dólares.
Esta caída representa un 46% menos de beneficio neto en comparación con los 16.000 millones de dólares que el sector ganó en 2010 (tras revisar los 15.100 millones de dólares previstos).
Sobre unos ingresos estimados de 594.000 millones de dólares, los 8.600 millones de dólares previstos para 2011 representan un margen de beneficio neto del 1,4%.
“Los disturbios políticos en Oriente Medio han provocado que el precio del crudo supere los 100 dólares el barril -significativamente más caro que los 84 dólares estimados en diciembre. Paralelamente, se prevé un crecimiento de la economía global del 3,1% para 2011- medio punto mejor de lo que se pensaba hace tres meses. Pero estos ingresos, aunque más fuertes, solo compensarán parcialmente los elevados costes. Los beneficios se van a reducir a la mitad en comparación con el año anterior, y el 1,4% de margen es patético”, declaró Giovanni Bisignani, director general y CEO de IATA.
La IATA ha elevado su estimación del precio medio del crudo a 96 dólares el barril de Brent (por encima de los 84 dólares previstos en diciembre), en línea con las previsiones del mercado. Teniendo en cuenta la incidencia de la cobertura de combustible, que es aproximadamente el 50% del consumo previsto, esta subida aumentará la factura de combustible del sector en 10.000 millones de dólares, sumando un total de 166.000 millones de dólares. En comparación con los niveles de 2010, se prevé que el precio del crudo sea un 20% más caro en 2011 y que represente el 29% de los costes operacionales totales (frente al 26% en 2010).
Las economías en crecimiento proporcionan a las compañías la oportunidad de recuperar parte de estos costes añadidos gracias a los ingresos adicionales. Por ejemplo, desde principios de 2009, el aumento de los precios del petróleo aumentó en un 25% los costes unitarios, mientras que las tarifas promedio (excluyendo los recargos) aumentaron un 20%. Pero se espera que los ingresos en 2011 no sean suficientes para evitar que la subida del precio del petróleo provoque una caída del beneficio de un 46% sobre los niveles de 2010.
Un aumento en las previsiones del PIB mundial hasta el 3,1% (frente al 2,6% en diciembre) es un buen augurio para que la fuerte demanda del transporte aéreo siga aumentando. En esta línea, y tras revisar su previsión anterior, la IATA estima un crecimiento de la demanda de pasajeros del 5,6% (por encima del 5,2%) y un crecimiento del transporte de carga del 6,1% (frente al 5,5%). En conjunto, esto generará un crecimiento del 5,7% en toneladas por kilómetro.
La programación de vuelos de las aerolíneas muestra un incremento de la capacidad de poco más de un 6,0%, ligeramente inferior al 6,1% previsto con anterioridad. De este total, un 5% se debe a la futura incorporación de 1.400 aviones nuevos a las flotas en 2011. El 1% adicional se espera que provenga de un uso normalizado de los aviones de doble pasillo, utilizados, hasta ahora, por debajo de su capacidad.
La diferencia entre el aumento previsto de la capacidad del 6% y el 5,7% de la demanda para 2011, es de 0,3 puntos. Esta diferencia es inferior respecto al 0,8% de la previsión anterior. Si bien ha habido cierto debilitamiento de los factores de ocupación de pasajeros, a partir de enero se mantuvieron cerca de niveles récord, alcanzando un 77,7% tras el ajuste estacional. Los factores de carga también son altos en comparación con los anteriores picos cíclicos. Este acercamiento entre la oferta y la demanda puede mejorar el rendimiento. Se prevé un aumento del rendimiento del tráfico de pasajeros en un 1,5% (por encima del 0,5% de la previsión anterior), y un aumento del rendimiento del tráfico de carga del 1,9% (frente al crecimiento cero de la anterior previsión).