Madrid.- Entre un año y 18 meses llevaría habilitar a 100 controladores militares y con ellos sólo se podría prestar servicio a los centros civiles de control aéreo y garantizar los vuelos esenciales, según manifestó hace diez días el jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire (JEMA), teniente general José Jiménez Ruiz.
En declaraciones al diario “El País” el pasado día 6, el JEMA reconocía: “es obvio que no podemos sustituir a los 2.500 controladores civiles con 280 controladores militares, ni tampoco es ese el objetivo. Lo que sí queremos lograr, siempre que dispongamos de instructores externos, es tener en un plazo de entre un año y 18 meses, controladores suficientes para aguantar el primer golpe en una situación de emergencia. Es decir: para mantener el espacio aéreo abierto durante un tiempo, aunque sea con un volumen de tráfico menor”. Y añadía: “sólo para los centros de control y para garantizar los vuelos esenciales, calculamos que serían necesarias alrededor de cien personas”.
Claro que ese centenar de controladores militares tendrían que empezar por obtener la licencia comunitaria, para lo que el Gobierno no ha sido excesivamente diligente en publicar la norma que regula el procedimiento de canje de la actual. “Desde que la Unión Europea da las nuevas instrucciones para el tránsito aéreo con la directiva de 2006, ésta se traspone al Estado español con el Real Decreto 15/16 de 2009 que lo que hace es homologar todas las titulaciones aeronáuticas dentro de la Unión Europea. Posteriormente, y en base a lo que se recoge en este Real Decreto, el Gobierno tenía de plazo un año para habilitar las licencias y expedir los certificados de actitudes. Fomento, en el caso de los controladores civiles, lo hace el día antes de que se cumpla el plazo, el 15 de octubre; pero Defensa no, y nos contesta que sigue desarrollando la orden ministerial que nos habilita. Por lo tanto, los controladores militares no pueden hacerse cargo de una torre civil, ya que tenemos que poseer el título habilitante. Es lo mismo que si tienes el carné de conducir y Tráfico no te pone el sello, pues no vale” declaró al diario “Abc” el presidente de la Sociedad Española del Control del Tránsito Aéreo (Sodecta), Jesús Torres, el pasado día 19, dos días antes de que el Ministerio de Defensa publicara dicha norma.
Para esa habilitación comunitaria se requieren tres requisitos o certificaciones: un certificado médico, otro de habilitación y el de competencia lingüística nivel operacional 4. Según Sodecta, los controladores de Aena no tienen este nivel 4 y lo que ha hecho Fomento es, a través de una orden, prorrogar el plazo hasta el próximo día 11 de marzo para que obtengan este requisito y sean examinados. La licencia no será válida si no consiguen este certificado de inglés.
Luego está la habilitación técnica o propia de cada controlador, que, según el JEMA, ”requiere una instrucción distinta para cada puesto. Una vez obtenida la habilitación, debe cumplirse un número de horas mínimo en ese puesto para mantenerla”, concluye el teniente general. En suma, que como él mismo dice, se necesitaría como mínimo entre un año y año y medio para poder disponer de los 100 controladores militares habilitados. Es decir, que el anuncio hecho el pasado sábado por la ministra de Defensa, Carmen Chacón, a decir de uno de sus cualificados subalternos, como es el JEMA,, no podría tener efecto hasta casi mediados del año que viene.
