Bilbao.- “Sener va a salir a Bolsa en cuanto se supere la actual coyuntura. No será este año ni en 2011 pero sí es la opción. Hay que tener en cuenta que la familia la forman ya más de cincuenta personas, accionistas de la compañía, y no es sencillo de manejar cuando hay intereses diversos”, ha manifestado su presidente, Jorge Sendagorta, en declaraciones al diario vasco “Deia”.
“Aunque existe un protocolo familiar firmado, es una realidad que hay nuevos accionistas que ya no tienen los mismos vínculos -ni profesionales, ni afectivos- y que quieren tener una liquidez. Por ello, la mejor forma de asegurar la estabilidad de la empresa y los intereses de todos es situar a la empresa cotizando en Bolsa. Es más incómodo de gestionar, pero es lo mejor. Eso sí, a mí me gustaría una Sener en los mercados bursátiles pero con un núcleo duro de accionistas de la familia”, apunta Sedagorta.
El empresario vasco se muestra satisfecho de la marcha de su firma: “La ingeniería ha funcionado muy bien y Sener también. A nivel de grupo consolidado hemos conseguido aumentar la facturación hasta los 920 millones de euros, desde los 820 del ejercicio precedente y la plantilla global también ha crecido hasta situarse en unas 5.700 personas. De hecho en la división de ingeniería hemos aumentado el colectivo en 185 personas. Y los resultados han sido positivos”.
También está contento con la marcha de ITP: “ahora la compañía sólo cuenta con dos socios, Sener y Rolls & Royce, y la situación es más fácil de manejar. Antes había más puntos de vista y no siempre coincidíamos en todo. Ahora hay más tranquilidad en la empresa. Además, la alianza con Rolls es una apuesta estratégica a largo plazo”.
Reconoce los problemas surgidos con los retrasos del A400M: “Los Estados son conscientes del problema y salvo Gran Bretaña, que ha reducido ligeramente el número de pedidos, mantendrán el apoyo y los aparatos a adquirir. Ahora sólo esperamos que el respaldo financiero adicional llegue también a las cadenas de suministradores que también nos hemos visto afectados negativamente”.
Y concluye: “el programa avanza al igual que el del Airbus A 380 que son básicos para nosotros. La división aeronáutica aporta la mitad de la facturación del grupo. De cara al futuro, queremos potenciar nuestra estrategia en motores para aviones pequeños, de negocios o regionales y, a nivel no industrial pero sí tecnológico, nos estamos preparando a más largo plazo para las motorizaciones de aviones de un solo pasillo”.
