PUBLICIDAD
  • REVISTA DIGITAL
  • PUBLICIDAD
  • HEMEROTECA
  • VIDEOTECA
  • CONTACTO
viernes, 16 de abril de 2021
Actualidad Aeroespacial
  • Compañías
  • Industria
  • Defensa
  • Profesionales
  • Infraestructuras
  • Transporte
  • Formación
  • Legislación
  • Espacio
  • Opinión
No hay resultados
Ver todos los resultados
  • Compañías
  • Industria
  • Defensa
  • Profesionales
  • Infraestructuras
  • Transporte
  • Formación
  • Legislación
  • Espacio
  • Opinión
No hay resultados
Ver todos los resultados
Actualidad Aeroespacial
No hay resultados
Ver todos los resultados

El telescopio espacial Spitzer se apagará en enero de 2020

17/06/2019
en Espacio

SpitzerPasadena.- La Nasa ha anunciado que tras casi 16 años de exploración, el telescopio espacial Spitzer se apagará permanente el 30 de enero de 2020. Para entonces, la nave espacial habrá superado en 11 años la duración para la que estaba originalmente pensada.

Administrado y operado por el Laboratorio de Propulsión a Chorro de la NASA en Pasadena (California, EEUU), Spitzer es un observatorio pequeño pero transformador. Captura la luz infrarroja que a menudo es emitida por objetos "cálidos" que no son lo suficientemente calientes como para irradiar luz visible.

Spitzer ha descubierto objetos ocultos en casi todos los rincones del universo, desde un nuevo anillo alrededor de Saturno hasta las observaciones de algunas de las galaxias más lejanas que se conocen. Ha espiado estrellas en cada etapa de la vida, ha mapeado la galaxia, ha capturado magníficas imágenes de nebulosas y ha explorado planetas recientemente descubiertos orbitando estrellas distantes.

Actualmente, Spitzer se encuentra a 254 millones de kilómetros detrás de la Tierra, más de 600 veces la distancia entre la Tierra y la Luna. Ese recorrido, junto con la curva de la órbita de Spitzer, significa que cuando la nave espacial apunta su antena fija a la Tierra para descargar datos o recibir comandos, sus paneles solares se alejan del Sol. Durante esos períodos, la nave debe confiar en una combinación de energía solar y energía de la batería para operar.

El ángulo al que apuntan los paneles lejos del Sol ha aumentado cada año que la misión ha estado operando. En estos días, para comunicarse con la Tierra, Spitzer tiene que colocar sus paneles a un ángulo de 53 grados con respecto al Sol (90 grados estaría completamente hacia afuera), a pesar de que los planificadores de la misión nunca intentaron que se inclinara más de 30 grados desde el sol. Spitzer puede comunicarse con la Tierra durante aproximadamente 2,5 horas antes de que tenga que girar sus paneles solares hacia el Sol para recargar sus baterías. Esa ventana de comunicaciones se reduciría año tras año si Spitzer continuara operando, lo que significa que hay un límite en cuanto a cuánto tiempo sería posible operar la nave de manera eficiente.

Enseñar a la nave a aceptar nuevas condiciones, como el aumento del ángulo de los paneles solares durante las comunicaciones con la Tierra, no es tan simple como encender un interruptor. Existen múltiples formas en que estos cambios podrían desencadenar mecanismos de seguridad en el software de vuelo de la nave espacial. Por ejemplo, si los paneles se inclinaron a más de 30 grados del Sol durante los primeros años de la misión, el software habría puesto a la nave espacial en “modo seguro” hasta que el equipo de la misión pudiera descubrir qué estaba mal. El ángulo cambiante de Spitzer al Sol también podría desencadenar mecanismos de seguridad destinados a evitar el sobrecalentamiento de las piezas de la nave.

Entrar en el “modo seguro” puede ser particularmente peligroso para la nave, tanto por su creciente distancia de la Tierra (lo que dificulta la comunicación) como porque los sistemas a bordo no pueden reiniciarse una vez que se apagan.

Para enfrentar estos desafíos, los ingenieros y científicos del proyecto en el laboratorio de California y Caltech han trabajado con el equipo de ingeniería del observatorio en las instalaciones de Lithleton, Colorado, de Lockheed Martin Space para encontrar un camino a seguir ya que  Lockheed Martin construyó la nave espacial Spitzer para la Nasa.

Sin embargo, a medida que Spitzer envejece y se aleja de la Tierra, el desafío de mantener la nave operativa y el riesgo de que sufra una anomalía importante solo aumentan.

Lisa Storrie-Lombardi, gerente de proyectos de Spitzer, asegura que “nadie involucrado en la planificación de la misión pensó que estaríamos operativos en 2019. Tenemos una nave espacial increíblemente robusta y un equipo increíble. Y hemos tenido suerte. Tienes que tener algo de suerte, porque no puedes anticipar todo”.

ComparteTweetComparteEnviar
PUBLICIDAD

NOTICIAS RELACIONADAS

Helicópteros Bell
Industria

Bell entrega los primeros helicópteros 407GXi a Shin-Nihon Helicopters en Japón

16/04/2021

Bell Textron, una empresa de Textron, entregó recientemente dos helicópteros Bell 407GXi a Shin-Nihon Helicopters en Japón. Con esta entrega,...

Darpa
Espacio

Darpa anuncia su intención de poner en órbita un cohete nuclear en 2025

16/04/2021

La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (Darpa) de EEUU ha anunciado su objetivo de poner en órbita...

H225M de Airbus

Francia compra ocho H225M y un segundo prototipo VSR700 para la DGA

16/04/2021
Carbon Mapper

Carbon Mapper lanza un programa satelital para identificar super emisores de metano y CO2

16/04/2021
DefiantX

Boeing y Sikorsky avanzan en el proyecto Defiant X

16/04/2021
Racer de Airbus

Airbus Helicopters empezará las pruebas de vuelo del Racer en 2022

16/04/2021

Deja una respuesta Cancelar la respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

PUBLICIDAD

SUSCRÍBETE AL BOLETÍN

Revisa tu bandeja de entrada o la carpeta de spam para confirmar tu suscripción.

PUBLICIDAD

ÚLTIMAS NOTICIAS

Helicópteros Bell

Bell entrega los primeros helicópteros 407GXi a Shin-Nihon Helicopters en Japón

16/04/2021
Darpa

Darpa anuncia su intención de poner en órbita un cohete nuclear en 2025

16/04/2021
H225M de Airbus

Francia compra ocho H225M y un segundo prototipo VSR700 para la DGA

16/04/2021
Carbon Mapper

Carbon Mapper lanza un programa satelital para identificar super emisores de metano y CO2

16/04/2021
DefiantX

Boeing y Sikorsky avanzan en el proyecto Defiant X

16/04/2021

REVISTA DIGITAL

VER REVISTAS
PUBLICIDAD
Actualidad Aeroespacial

© 2021. Todos los derechos reservados

Queda terminantemente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos ofrecidos a través de este medio, salvo autorización expresa de Actualidad Aeroespacial.

  • Aviso Legal
  • Política de privacidad
  • Contacto

Síguenos

No hay resultados
Ver todos los resultados
  • Compañías
  • Industria
  • Defensa
  • Profesionales
  • Infraestructuras
  • Transporte
  • Formación
  • Legislación
  • Espacio
  • Opinión
  • Revista digital
  • Publicidad
  • Hemeroteca
  • Videoteca
  • Contacto

© 2021. Todos los derechos reservados

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.

ACEPTAR
Aviso de cookies