Chicago.- El fabricante estadounidense Boeing asegura que en 2017 descubrió que sus 737MAX se estaban entregando sin la alerta de error del ángulo de ataque de la cabina, conocida como AOA, pero determinó que el problema no suponía un riesgo de seguridad y, por tanto, no necesitaba una corrección inmediata.
La compañía asegura que se trata de una función opcional, que proporciona información complementaria. No obstante, tras los dos accidentes mortales sufridos por este tipo de avión, la compañía ha explicado que en la próxima actualización del software este sistema pasará a ser un elemento “estándar e independiente antes de que MAX vuelva al servicio”.
“Cuando el MAX vuelva al servicio, todas las aeronaves de este modelo tendrán una alerta de desacuerdo AOA activada y operable y un indicador de ángulo de ataque opcional. Todos los clientes con aviones MAX entregados previamente tendrán la capacidad de activar la alerta de desacuerdo AOA”.
La velocidad del aire, la altitud, la velocidad vertical, el rumbo y la configuración de la potencia del motor son los parámetros principales que utilizan las tripulaciones de vuelo para operar el avión de manera segura en un vuelo normal. La vibración de los mandos y el indicador de límite de inclinación son las características principales utilizadas para el funcionamiento del avión en ángulos de ataque elevados. Todas las acciones de los pilotos, listas de verificación y capacitación recomendadas se basan en estos indicadores principales. Ni el indicador de ángulo de ataque ni la alerta de desacuerdo AOA son necesarios para la operación segura del avión. Solo proporcionan información complementaria, y nunca se han considerado características de seguridad en aviones de transporte comercial, comentan el constructor.
Boeing discutió el estado de la alerta de desacuerdo AOA con la FAA tras el accidente de Lion Air. En ese momento, Boeing informó a la FAA que los ingenieros de Boeing habían identificado el problema del software en 2017 y habían determinado, según el proceso estándar de Boeing, que el problema no tenía un impacto adverso en la seguridad o la operación del avión. En diciembre de 2018, Boeing convocó a una Junta de Revisión de Seguridad (SRB) para considerar de nuevo si la ausencia de la alerta de desacuerdo AOA de ciertas pantallas de vuelo 737 MAX presentaba un problema de seguridad. Que la SRB confirmó la conclusión previa de Boeing de que no lo hizo. Boeing compartió esta conclusión y el análisis de SRB de apoyo con la FAA.
