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Londres.- El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI World) ha analizado los indicadores clave de rendimiento (KPI, por sus siglas en inglés) que revelan que los ingresos aeroportuarios globales crecieron un 6,2% en 2017, retrasando el crecimiento del 7,5% en el tráfico de pasajeros, hasta alcanzar los 172.200 millones de dólares.
Esta cifra se produce gracias a que los ingresos aeronáuticos han crecido un 55,8%, los no aeronáuticos, un 39,3%; mientras que los no operacionales suben un 4,3%.
A nivel mundial, se determinó que el coste total para el aeropuerto por pasajero era de 13,69 dólares, lo que superó significativamente los ingresos aeronáuticos globales por pasajero (9,95 dólares). Esto ilustra la importancia de los ingresos no aeronáuticos, actualmente de 7,08 dólares por pasajero, para la sostenibilidad financiera de los aeropuertos.
ACI World ha declarado que, “los regímenes regulatorios desproporcionados que dificultan la flexibilidad para establecer el nivel correcto de cargos representan un impedimento adicional para el desarrollo del aeropuerto y la inversión en infraestructura”.
El rendimiento de la industria sobre el capital invertido (ROIC) es del 7,4%. El 80% de los aeropuertos del mundo son pequeños, ya que manejan menos de un millón de pasajeros al año y el 94% de estos aeropuertos generan pérdidas.
“El tráfico global de pasajeros ha alcanzado niveles récord a medida que los aeropuertos continúan haciendo una contribución crucial para promover el desarrollo económico y la conectividad global”, dijo la directora general de ACI World, Angela Gittens.
“Si bien las fuertes fuerzas competitivas continúan impulsando la innovación y las mejoras en la eficiencia y el servicio para los pasajeros, los aeropuertos enfrentan los desafíos de satisfacer el continuo crecimiento mundial en la demanda de servicios aéreos. La crisis de capacidad del aeropuerto ya no es una forma de hablar. La cuestión de financiar nuevas infraestructuras se está convirtiendo en la más fundamental para la industria”, comenta Gittens.
“Sin embargo, la disparidad entre aeropuertos grandes y pequeños es un desafío serio cuando se trata de preguntas directamente afectadas por el nivel de tráfico: rentabilidad, atractivo para los inversores y competitividad general para atraer recursos”, ha explicado la directora general.
“Esto significa que hay una gran disparidad en lo que respecta a la rentabilidad. Si bien la industria aeroportuaria es rentable a nivel agregado, dos tercios de los aeropuertos están en números rojos, con el 94% de todos los aeropuertos con pérdidas que manejan volúmenes de tráfico por debajo de un millón de pasajeros por año. Por lo tanto, desarrollar la estrategia necesaria para mejorar el crecimiento del tráfico es fundamental para generar un rendimiento económico positivo. Si bien los aeropuertos más pequeños tienen capacidad adicional y pueden acomodar fácilmente el tráfico adicional, la mayoría de los aeropuertos más grandes tienen limitaciones importantes y requieren una expansión inmediata, dependiendo de los mecanismos de financiamiento apropiados”.
