Bruselas.- La Comisión Europea ha aprobado, en virtud del Reglamento de concentraciones de la UE, la adquisición propuesta del control conjunto de Virgin Atlantic por Air France-KLM, Delta y Virgin Group. La Comisión ha concluido que la operación no plantearía ningún problema de competencia dentro del Espacio Económico Europeo.
La decisión se refiere a la adquisición propuesta por Air France-KLM de una participación controladora conjunta del 31% en Virgin Atlantic Limited, que llevará a la adquisición del control conjunto de Virgin Atlantic por Air France. -KLM, Delta Air Lines Inc. y el Grupo Virgin.
La Comisión examinó el impacto de la transacción en el mercado de transporte aéreo de pasajeros, el mercado de servicios de carga aérea y el mercado de servicios de mantenimiento, reparación y revisión.
Con respecto al transporte aéreo de pasajeros, la operación da lugar a solapamientos en vuelos directos / indirectos (una de las compañías que proporciona un vuelo directo de una ciudad a otra y la otra propone, para la misma ruta, un vuelo que involucra una escala) y en vuelos indirectos / indirectos (compañías que ofrecen vuelos que involucran una escala entre dos ciudades). Esto incluye conexiones desde el Reino Unido a América del Norte, áfrica, Asia y el Caribe y desde Europa continental / Irlanda a América del Norte.
La Comisión también ha examinado si los intervalos de tiempo acumulados de las aerolíneas en los aeropuertos con carteras superpuestas (es decir, los aeropuertos de Londres Heathrow y Manchester) impedirían la entrada de nuevos competidores o el desarrollo de las actividades de los competidores existentes. . El control de una gran cartera de nichos en aeropuertos saturados podría generar mayores barreras de entrada para las aerolíneas que desean operar allí, lo que podría llevar a tarifas más altas para los pasajeros.
La investigación de la Comisión encontró que:
– ninguna de las líneas superpuestas plantea un problema de competencia a pesar de un número limitado de rutas caracterizadas por altas cuotas de mercado acumuladas, ya que las líneas se superponen entre vuelos directos e indirectos; Virgin Atlantic, Delta y Air France-KLM no son competidores cercanos y continúan enfrentando una competencia significativa de otros operadores en rutas donde las actividades de las dos compañías se superponen;
– en los aeropuertos de Londres Heathrow y Manchester, no se espera que el desarrollo de su cartera de tragamonedas acumulada tenga un impacto negativo en los pasajeros.
Con respecto a los mercados de carga aérea , la operación no debe plantear problemas de competencia, en particular porque Air France-KLM, Delta y Virgin Atlantic no son competidores cercanos y aún enfrentan una situación competitiva. competencia por las líneas de carga afectadas (por ejemplo, de Lufthansa o Cargolux).
Finalmente, con respecto a los servicios de mantenimiento, reparación y revisión , la operación no plantea un problema de competencia debido a su impacto limitado en este mercado.
Por lo tanto, la Comisión concluyó que la transacción propuesta no plantearía problemas de competencia en ninguno de los mercados relevantes y la permitió incondicionalmente.
