Montreal.- El rendimiento del combustible de las aerolíneas que realizan vuelos transatlánticos ha mejorado en un 1% desde el año 2014, gracias al aumento de aviones de bajo consumo de combustible.
Así, la industria mejoró de 33 pasajeros por kilómetro y litro de combustible en 2014 a 34 pasajeros por kilómetro y litro de combustible. Además, en estos años, el margen de emisiones de dióxido de carbono para aviones transatlánticos mejoró del 8% al 5%, mientras que el factor de carga de pasajeros, densidad de asientos y carga variaron muy poco.
De acuerdo a un estudio llevado a cabo por el Consejo Internacional sobre Transporte Limpio (ICCT), con sede en los Estados Unidos, la aerolínea Norwegian Air Shuttle ha sido la primera de las 20 aerolíneas transatlánticas por rendimiento de combustible, mientras que British Airways se coloca en el último puesto.
Con una eficacia media de 44 pasajeros por kilómetro y litro de combustible, un 33% más que el promedio del sector, se coloca la aerolínea noruega , frente a la británica que cae un 22% por debajo del promedio del sector.
La brecha estimada entre las aerolíneas transatlánticas con mayor y menor consumo de combustible se amplió del 51% en 2014 al 63% el año pasado. El rendimiento de combustible promedio de la noruega aumentó en tres pasajeros por kilómetro y litro de combustible, mientras que British Airways disminuyó en un pasajeros por kilómetro y litro de combustible. Aunque el rendimiento del combustible de la flota de British Airways aumentó, y el promedio de factores de carga de pasajeros fue similar en 2014 y 2017, la carga total y la densidad de asientos promedio de la flota de BA disminuyeron durante este tiempo.
Además, el estudio refleja que la quema de combustible de la aeronave es el principal impulsor de la eficacia del combustible, explicando casi el 40% de la variación en la eficacia del combustible de las aerolíneas entre operadores, seguido de la densidad de asientos, que representa un tercio de la variación. Los factores de carga de pasajeros y carga de mercancías fueron relativamente menos importantes.
Otras aerolíneas que han mejorado el rendimiento de su combustible son Virgin Atlantic, con 35 pasajeros por kilómetro y litro de combustible, así como Aeroflot Russian Airlines, con 33 pasajeros por kilómetro y litro de combustible.
Sin embargo, el estudio revela que la introducción de nuevos aviones supersónicos, que se espera tengan eficiencias de combustible de alrededor de siete pasajeros por kilómetro y litro de combustible, podría revertir la eficacia de Virgin Atlantic.
