Londres.- Ampliar su capacidad de servicio, reducir los tiempos de respuesta, desarrollar técnicas de inspección innovadoras y acelerar la introducción de nuevas partes es la respuesta que el fabricante británico de motores de avión Rolls-Royce ha anunciado este miércoles para solucionar los problemas de los Trent 1000.
Las palas de turbinas y compresores de los motores del paquete Trent 1000 que funcionan con el avión Dreamliner de Boeing no han durado tanto como se esperaba, lo que requiere inspecciones adicionales y obliga a las aerolíneas a mantener en tierra sus aviones durante las revisiones. Eso ha provocado quejas de algunas aerolíneas clientes de Rolls-Royce, ya que deben alquilar aviones alternativos para volar en el temporada clave de vacaciones de verano, lo que ejerce una presión adicional sobre la empresa para acelerar el proceso.
“Hemos respondido con una variedad de actividades para ayudar a los clientes que soportan interrupciones como consecuencia de mayores inspecciones requeridas de los motores Trent 1000 Package C. Estas actividades, que suponen triplicar la capacidad de mantenimiento de los motores afectados, la introducción de una nueva técnica de inspección y la aceleración de una solución permanente del problema, están todas dirigidas a reducir el impacto operacional en los clientes”, dice la empresa en su comunicado.
Chris Cholerton, presidente de Civil Aerospace de Rolls-Royce, ha dicho: "Reconocemos por completo los niveles inaceptables de interrupción que soportan nuestros clientes. Estamos intensamente dedicados a minimizar este problema y hemos fijado a nuestros equipos el reto de hacer todo lo posible para recuperar las operaciones de nuestros clientes lo más rápidamente posible. Estamos aprovechando todos los recursos de Rolls-Royce para abordar el problema y he visto un gran trabajo en equipo y un pensamiento innovador tanto en nuestra organización como en nuestra asociación con Boeing".
“Desde que en el pasado mes de abril se introdujo la Directiva de Aeronavegabilidad que exige inspecciones adicionales de los compresores intermedios, hemos podido triplicar la cantidad de motores afectados en los que podemos trabajar en cualquier momento. Esto se ha logrado mediante el desarrollo de métodos “lean workscope", que nos permiten reducir el tiempo que un motor permanece en mantenimiento y la apertura de más 'líneas' MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) que proporcionan la ubicación física para este trabajo. La mayoría de tareas se llevan a cabo en instalaciones en Singapur y en Heathrow y Derby, en el Reino Unido, y se están desarrollando planes para aumentar aún más esta capacidad. También estamos trabajando con otros miembros de nuestra red de Centros autorizados de MRO para aumentar la flexibilidad", añade la nota.
Además de brindar soporte a los clientes a través de un servicio de soporte mejorado, también se está acelerando el desarrollo del arreglo permanente al problema del rotor del compresor de presión Intermedio que se ve en los motores del Paquete C. La pala del compresor revisada se ha instalado en un motor de prueba y comenzará a probarse a principios de junio. Su objetivo es tener las primeras piezas disponibles para la revisión del motor a finales de 2018, en lugar de 2019 como se planeó originalmente.
El equipo de ingeniería y diseño ha sido capaz de acelerar el desarrollo del nuevo álabe mediante la combinación de la capacidad informática más reciente, competencias 'rápidas' dentro de su cadena de suministro y el desarrollo de una instalación dedicada en Derby para construir motores en el cual las palas serán probadas.
Además, se han desarrollado nuevas técnicas de inspección en vuelo para ayudar a las aerolíneas a cumplir con los requisitos de las Directivas de Aeronavegabilidad de la manera más rápida y eficiente posible.
Chris Cholerton agregó: "Si bien hemos logrado avances importantes en el apoyo a nuestros clientes, claramente hay más por hacer y no descansaremos hasta que hayamos asegurado que el motor cumple con los altos estándares que nuestros clientes esperan con razón".
"Nuestros equipos siguen dedicados a la tarea en cuestión y mientras esperamos que el número de aviones afectados aumente en el corto plazo, a medida que se acerca la fecha límite para completar las inspecciones iniciales, confiamos en que tenemos los bloques de construcción correctos para hacer frente a la carga de trabajo adicional que esto creará".