Moscú.- El análisis preliminar de la información grabada sugiere que la causa del siniestro del avión Antonov siniestrado el pasado domingo en Moscú podría ser los datos erróneos sobre la velocidad de vuelo de los pilotos indicadores, debido a la congelación cuando los sistemas de calefacción están apagados.
Así concluye un informe preliminar de la Comisión Interestatal de Aviación (CIEA) rusa para investigar el accidente del An-148-100V. Dicho informe se deduce de la transcripción de la caja negra de los datos paramétricos; el análisis preliminar de la información se completó en el laboratorio.
En el accidente ocurrido el pasado domingo a las afueras de Moscú murieron los 65 pasajeros y seis miembros de la tripulación al estrellarse el avión poco después de despegar del aeropuerto moscovita con destino a la ciudad de Orsk, en la región de Oremburgo.
Según el informe preliminar, un análisis previo de la información paramétrica registrada mostró que durante todo el vuelo que terminó en accidente el calentamiento de los tres receptores de presión total fue desactivado.
Para determinar por parte de la comisión de investigación los motivos del cierre del estado de calefacción de los tres receptores de presión se han planificado los siguientes trabajos:
– Descodificación de la grabadora de voces a bordo para obtener información sobre las acciones de la tripulación, el rendimiento de la tecnología de operación y la respuesta a la señalización;
– Estudio de la tecnología del trabajo de la tripulación con el sistema de calefacción de los receptores de presión, incluida la indicación;
– Análisis esquemático de los sistemas de calefacción de los receptores de presión para posibles fallos y mal funcionamiento;
– El tendido de los fragmentos restantes de los sistemas de calefacción de los receptores de presión..
Los especialistas de la CIEA también continúan trabajando en el lugar del accidente, donde se completa la descripción de la escena del mismo y se recogen los fragmentos de la estructura del avión para futuras investigaciones.
Después del despegue, a una altitud de 130-150 metros, se activó el piloto automático. Una situación especial comenzó a desarrollarse después de aproximadamente 2 minutos y 30 segundos después del despegue a una altura de unos 1.300 metros y a una velocidad de 465-470 km /h, cuando comenzaron a aparecer diferencias de lecturas de velocidad. La caja negra no registra los valores de velocidad. No hubo diferencias significativas en la indicación de altitud. Después de unos 25 segundos, la velocidad era de 30 km /h y no hubo un solo mensaje a la tripulación.
Después de unos 50 segundos, a una altitud de unos 2.000 metros, un comando se registró nuevamente. Después de la segunda aparición de dicho mensaje, la tripulación desconectó el piloto automático. Todo el vuelo adicional pasó en modo manual.
Las lecturas de velocidad continuaron cayendo y después de 34 segundos el piloto automático se apagó. Las lecturas de velocidad fueron de 540-560 km /h.
Durante aproximadamente 50 segundos después de apagado el piloto automático, el vuelo pasó a una altitud de 1.700-1.900 metros con cambios de sobrecarga vertical que van de 1.5 a 0.5 g.
Antes de impactar con el suelo, las lecturas de velocidad comenzaron a aumentar de forma intensiva y para el momento de la colisión ascendían a unos 800 km / h. En el momento de la colisión con el suelo, el ángulo del paso a la inmersión era de unos 30 grados, 4-5 segundos antes de la colisión, el banco derecho comenzó a desarrollarse en el avión, que alcanzó los 25 grados.
