ámsterdam.- Airbus Group obtuvo en el primer semestre del año un beneficio neto de 1.761 millones de euros, un 15,5% más que en el mismo periodo del pasado año, respaldado por la suma de alrededor de un 2% relacionado con la recompra de acciones, según los resultados anunciados este miércoles.
"El comportamiento financiero subyacente del primer semestre refleja nuestro ya anunciado calendario de entregas de aviones aplazado para este año", ha afirmado Tom Enders, consejero delegado de Airbus Group.
“Continuamos beneficiándonos de una buena demanda de nuestros productos, como demuestra la dinámica de los pedidos recibidos en el Salón Aeronáutico de Farnborough, con el aumento de la cadencia de producción respaldado por nuestra cartera comercial, fuerte y diversificada. Nuestra atención operativa sigue centrada directamente en el aumento de la cadencia de producción de los aviones A320 y A350 y en la transición a la nueva versión de motor del A320”.
“Lamentablemente, tenemos que hacer frente a nuevos gastos en los programas A400M y A350. Las pérdidas de estos programas se vieron paliadas por plusvalías significativas provenientes de la reconfiguración de la cartera, pero no por ello son más aceptables. La eficiencia industrial y la introducción paulatina de las funcionalidades militares del A400M siguen llevando retraso respecto al calendario previsto y continúan representando un reto. Pero estamos avanzando, y el A400M, que ya da servicio a cinco fuerzas aéreas con un rendimiento impresionante, demuestra cada vez más que es un avión excepcional”.
“En el segundo trimestre, finalizamos con éxito la joint venture de Airbus Safran Launchers y salimos de Dassault Aviation. En resumen, a pesar de nuestros retos a corto plazo, mantenemos el compromiso de cumplir nuestra previsión de crecimiento de los beneficios y la tesorería”.
Los pedidos recibidos del Grupo en los primeros seis meses de 2016 ascendieron a 39.100 millones de euros frente a los 53.900 millones de euros del mismo periodo del pasado año, mientras que el valor de la cartera de pedidos se situaba en 978.000 millones de euros a 30 de junio de 2016.
La cartera de pedidos de Airbus Defence and Space descendió en 4.600 millones de euros debido a cambios en el perímetro de consolidación. Airbus recibió pedidos netos por 183 aviones comerciales frente a los 348 pedidos brutos del primer semestre del pasado año, con pedidos brutos por 227 aviones, incluidos 27 A350 XWB.
El segundo semestre del año empezó de forma positiva con 279 pedidos y compromisos anunciados en Farnborough, incluyendo contratos en firme por ocho A350-1000 de Virgin Atlantic Airways y por 100 A321neo de AirAsia.
Airbus Helicopters recibió 127 pedidos netos, ocho menos que en el primer semestre de 2015, y fue seleccionado como proveedor de servicios para aviones del contrato del sistema de formación para vuelos militares (Military Flying Training System) del Reino Unido. También firmó un contrato con un consorcio chino para 100 helicópteros H135.
Los pedidos recibidos se mantuvieron estables en Defence and Space, y en Space Systems se observó un buen empujón gracias a los satélites de observación de la Tierra y de telecomunicaciones.
Los ingresos del Grupo se mantuvieron estables en 28.800 millones de euros. Pese al menor número de entregas, de 298 aviones (seis menos que en el primer semestre de 2015, los ingresos de Airbus Commercial se mantuvieron estables, respaldados por el fortalecimiento del tipo del dólar estadounidense en las coberturas.
Los ingresos de Helicopters bajaron un 9%, en reflejo de un mix desfavorable a pesar del mayor número de entregas, de 163 unidades (1S 2015: 152 unidades). Los ingresos de Defence and Space se mantuvieron estables en general.
En el A380, la planificación de las entregas está siendo ajustada a 12 entregas al año a partir de 2018, y el crecimiento del tráfico respalda la perspectiva a largo plazo del programa. En el programa A320, los preparativos para el aumento de la cadencia de producción continúan con problemas transitorios, ligados principalmente a la cadena de suministro, que se espera estén resueltos para final de año.
En el primer semestre se entregaron ocho A320neo a tres clientes y en julio se entregó el primer avión equipado con motores CFM. En el primer semestre de 2016 se entregaron doce A350 y el aumento de la cadencia de producción está avanzando. La provisión para contratos en pérdidas del A350 se ha mantenido estable desde los resultados del ejercicio 2013 durante las fases de certificación del avión, entrada en servicio y aumento de la cadencia de producción.
A medida que se acelera el aumento de la cadencia de producción, se afrontan retos en la capacidad y el comportamiento de la cadena de suministro, pues la cabina es todavía la partida crítica para mantener el ritmo y el trabajo pendiente está causando un progreso más lento de lo esperado en la convergencia de los costes recurrentes. Por este motivo, en el segundo trimestre se efectuó un cargo de 385 millones de euros, además de la provisión para contratos en pérdidas. El cargo incluye asimismo un ritmo más bajo de aumentos de precios y entregas. El objetivo de una tasa de producción mensual de diez A350 para el final de 2018 permanece invariable.
En el programa A400M, en el primer semestre de 2016 se entregaron cinco aviones. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) certificó una reparación provisional de la caja reductora del motor (PGB), que, una vez esté disponible, dará a las fuerzas aéreas al menos 650 horas de vuelo antes de la inspección inicial de las partes afectadas de la PGB.
El primer hito de desarrollo de la hoja de ruta de capacidad de la misión, definido con clientes a principios de este año, se completó con éxito en junio con la certificación y la entrega del "MSN 33", el noveno avión para el cliente francés. La eficiencia industrial y la capacidad militar siguen siendo un reto para el programa A400M. Además, la directiva de aeronavegabilidad de la EASA, relacionada con la caja reductora del motor, y diversos problemas de calidad de la PGB, han tenido una gran repercusión en el programa de entrega a clientes.
El equipo directivo ha revisado posteriormente la evolución del programa y ha calculado el resultado del contrato incorporando las implicaciones actuales del programa del motor revisado y su correspondiente plan de recuperación, problemas técnicos relacionados con la aleación de aluminio utilizada para algunas partes del avión, problemas recurrentes de convergencia de costes y, por último, algunos retrasos y sobrecostes del programa de desarrollo. Como consecuencia de la revisión, incluyendo una hipótesis actualizada de pedidos de exportación durante la fase contractual de lanzamiento, Defence and Space registró un cargo neto adicional de 1.026 millones de euros. Todavía están pendientes las negociaciones comerciales con la OCCAR y las naciones interesadas con respecto al nuevo calendario de entrega y sus implicaciones. Hoy por hoy, no es posible hacer una estimación fiable acerca del resultado de estas negociaciones. Los efectos potenciales en los estados financieros podrían ser significativos.
En Helicopters, continúa la investigación del accidente del H225 en Noruega en el mes de abril y por el momento no se puede realizar una estimación fiable del impacto financiero.
Como base para sus previsiones con respecto a 2016, Airbus Group espera que la economía mundial y el tráfico aéreo crezcan de acuerdo con los pronósticos independientes actuales, que no presuponen distorsiones importantes.
Airbus espera entregar más de 650 aviones y se espera que la cartera de pedidos comerciales aumente.