Nueva York.- Las salidas de pista de los aviones han sido la primera o segunda causa de accidentes más frecuentes en la aviación comercial de todo el mundo durante más de 15 años, lo que ha impulsado una serie acciones por parte Boeing y Airbus para combatir los riesgos, según informa en su edición digital de este lunes The Wall Street Journal.
Las salidas de pista no suelen ocasionar el mayor número de víctimas, aunque pueden acabar con todo, desde trenes de aterrizaje hasta fuselajes. Ambos constructores aeronáuticos siguen sin ponerse de acuerdo sobre un punto fundamental: la necesidad de unos estándares técnicos conjuntos en EE UU y Europa para aumentar el conocimiento de los pilotos sobre los peligros de aterrizar demasiado rápido o cuando queda poca pista de aterrizaje.
Desde 2009, Airbus ha comercializado un sistema exclusivo, instalado en unos 430 aviones en estos momentos, que automáticamente valora ocho veces por segundo la velocidad, altitud, configuración de los controles de vuelo, topografía de la pista de aterrizaje, viento y otros parámetros. El objetivo es avisar a los pilotos de antemano de que probablemente no serán capaces de frenar con seguridad en la pista y aplica automáticamente una fuerza de frenado máxima en el suelo cuando es necesario.
Su competidor estadounidense, Boeing, no ha desarrollado su propio sistema, pero está trabajando con varios socios.
Lo que hasta el momento había sido un enfrentamiento tras las bambalinas, ahora se está haciendo público porque Airbus y las autoridades de aviación europeas están haciendo esfuerzos por promover estándares comunes en nuevos mecanismos de seguridad en las pistas de aterrizaje.
En una entrevista el mes pasado, Patrick Ky, director ejecutivo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), dijo que Airbus les pidió inicialmente imponer su tecnología exclusiva. EASA le dijo a Airbus que no obligaría a instalar su tecnología. Sin embargo, EASA sí está impulsando una normativa que probablemente obligará a instalar una nueva tecnología sin especificar, al menos en la línea de producción, según Ky.
Los asesores técnicos europeos de la EASA, entre tanto, esperan publicar unos estándares de ingeniería detallados en este área en febrero.
Los reguladores estadounidenses han respondido argumentando que, en este momento, cualquier estándar internacional corre el riesgo de beneficiar injustamente a Airbus, según concluye el diario neoyorquino.