Madrid.- Las 100 empresas aeroespaciales y de defensa más importantes del mundo registraron unos beneficios netos del 10,1% con un incremento de ventas de hasta el 3%, pero la desaceleración de los pedidos de aviones comerciales pueden crear nuevos vientos en contra para el sector, según un análisis de la consultora norteameicana AlixPartners,
La consultora, que ha hecho público su estudio en vísperas del Salón Internacional de Farnborough (FIA 2016), señala que algunos segmentos del sector pueden afrontar vientos en contra por fallos en la cadena de suministro de aviones comerciales, el posible agotamiento de las carteras de pedidos, las amenazas macroeconómicas, la irrupción de nuevos agentes en el mercado aeroespacial y el reto que supone la digitalización de las grandes organizaciones.
El estudio del sector aeroespacial y de defensa a nivel mundial de Alixpartners revela que las empresas norteamericanas siguen siendo un 4% más rentables que sus competidoras europeas y que también los vendedores finales son entre un 4% y un 5% más rentables que los fabricantes de equipos originales. En general, las empresas aeroespaciales y de defensa han duplicado el valor de mercado en la última década.
Las fusiones y adquisiciones en el sector han continuado su recuperación desde 2012, con 41.000 millones de dólares en valor de transacción, duplicado desde 2012.
Con una cartera de pedidos entre todos los constructores aeronáuticos de 13.421 aviones, el segmento más importante del sector jamás había producido tal cantidad de aviones. Esto se traduce en un incremento del 3,2% anual en las flotas durante los próximos 20 años, impulsado por la pujanza de la región Asia-Pacífico. Los beneficios cayeron un 11% el año pasado , hasta los 34.000 millones de dólares, debido a los problemas en el desarrollo y los ritmos de ciertos programas.
Si AlixPartners aprecia una caída significativa de los pedidos en 2015 (-35%), el horizonte industrial de los subcontratistas es clara: se establecen más de 10 años para los aviones de medio alcance (10.770 pedidos de aviones) y más de 7 años y medio para los de largo alcance (2.651 aviones) al ritmo actual de producción. El principal desafío radica en el respeto a los mayores ritmos impuestas por los constructores aeronáuticos.
Uno de los segmentos que peor está soportando la crisis es el de helicópteros. AlixPartners recuerda una caída de entregas del 28% entre 2013 (2.336 aparatos y 2015 (1.689). La culpa de este descenso está en el sector de servicios petroleros lastrado por la caída de los precios del petróleo y una desaceleración en la demanda de Defensa.
Las cotas de entregas de aviones de negocios en 2008 (1.317 aparatos) quedan muy lejos. En el año pasado sólo fueron entregados 718 aviones por un valor de 21.800 millones de dólares, ligeramente por encima del punto más bajo alcanzado en 2012 con 672 entregas. Los constructores aeronáuticos han contrarrestado esta estabilización de las entregas desde 2011, con un incremento de los precios de un 23%.
