Toulouse.- “Los motores 1, 2 y 3 del A400M siniestrado el pasado 9 de mayo en Sevilla experimentaron una congelación de la potencia después del despegue y no respondieron a los intentos de la tripulación de controlar los niveles de potencia de la manera habitual, al mismo tiempo que el motor 4 respondió a las demandas de aceleración”.
Así lo confirma la Comisión para la Investigación Técnica de Accidentes de Aeronaves Militares (Citaam), según comunicó ayer Airbus Defence en una Transmisión de Información de Accidente (AIT) enviada ayer, actualizando el Comunicado de Alerta (AOT) remitido el pasado 19 de mayo a todos los operadores del A400M.
Esta AIT informa de que las lecturas del DFDR (registrador de datos) y del CVR (registrador de voces) han sido completadas satisfactoriamente y que los análisis preliminares han sido llevados a cabo por la CITAAM con el asesoramiento técnico de representantes de Airbus DS.
Según las conclusiones de la Citaam, “cuando los niveles de potencia se establecieron en “flight idle” (posición de marcha lenta de vuelo), en un intento de reducir la potencia, ésta se redujo pero entonces permaneció en “flight idle” en los tres motores afectados durante el resto del vuelo, a pesar de los intentos de la tripulación de volver a ganar potencia”.
“Esta nota de prensa es coherente con los tres motores afectados por el problema señalado en nuestro AOT del 19 de mayo”, dice Airbus DS y concluye: “los análisis preliminares han mostrado que todos los restantes sistemas del avión se comportaron con normalidad y no han identificado ninguna otra anomalía durante el vuelo. Consecuentemente, Airbus Defence and Space no tiene ninguna recomendación adicional a las señaladas en el AOT del 19 de mayo”.
La investigación continúa y se darán nuevas actualizaciones en el caso de que se disponga de nueva información relevante, concluye el comunicado de Airbus DS.
