Madrid.- El director general de EasyJet, Javier Gándara Martínez, ha contestado en la web de ALA a “las inexactitudes y generalizaciones” que, a su juicio, se exponen en un artículo de opinión aparecido en El Economista firmado por Justo Peral, Jefe de la Sección Sindical de Sepla en esa compañía aérea.
“Por razones que desconozco, Justo Peral ha sucumbido a la trampa de meter en el mismo saco a compañías que, si bien compartimos el formar parte del llamado modelo de negocio punto a punto o low cost, en muchos casos nos separa mucho más de lo que nos une”, dice Gándara. Y añade: “la tentación de buscar el problema fuera en vez de en casa es grande, pero eso no debería de justificar una generalización injusta y mucho menos la propuesta de restricciones a la libre competencia por parte del Estado”.
Al director general de EasyJet, le “sorprende sobremanera la falta de rigor en el análisis del modelo de negocio alternativo al de red, que es el llamado punto a punto o low cost… El señor Peral desconoce que al menos en dos de los principales hubs europeos, como son París Charles de Gaulle y Amsterdam Schiphol, no solamente no se ha vetado el desarrollo de un tráfico complementario punto a punto, sino que en ambos casos el segundo operador más importante después de Air France y KLM, respectivamente, es EasyJet, con una cuota de mercado muy importante y creciente. En cuanto a las tasas más bajas, no se cita el hecho que en cualquiera de esos aeropuertos, incluyendo Madrid-Barajas, las tasas de los pasajeros en conexión se subvencionan con unos descuentos que llegan al 50%, frente a los pasajeros punto a punto que no tienen ningún descuento similar. La afirmación de que dichas compañías viven de volar a aeropuertos secundarios cae por su propio peso cuando se conoce que la compañía aérea con una mayor presencia en las 100 principales rutas aéreas europeas entre aeropuertos principales es precisamente easyJet, que está en 48 de ellas, por encima de IAG o de los otros grandes grupos aéreos”, dice el director general de EasyJet..
“No tocaré el tema de las subvenciones más que para reiterar mi opinión de que son pan para hoy y hambre para mañana, como desgraciadamente muchas regiones y aeropuertos han podido constatar, aunque resulta curioso comprobar que según el estudio que la extinta CNC realizó hace tres años, la empresa que ha recibido más fondos públicos en España en el periodo 2007-2011 no fue precisamente una low cost, sino una empresa de aviación regional franquiciada por Iberia. Y finalmente, acerca de la supuesta falta de inversión en calidad, los más de 60 millones de pasajeros que anualmente nos prestan su confianza, creo que hablan por sí solos, mucho de los cuales vienen huyendo de las aerolíneas de red precisamente atraídos por el buen servicio a precios razonables que ofrecemos”, agrega Gándara.
Y concluye. “Desde EasyJet seguiremos con nuestra vocación de seguir conectando España con el resto de Europa de forma fácil y asequible, en competencia con el resto de operadores, algo que ha permitido que lo que hace unos años fuese un lujo al alcance de unos pocos, hoy esté al alcance de una gran mayoría de consumidores”.
