Murcia.- “No está justificada la clausura de ningún aeropuerto”, asegura Iván Tejada, ingeniero aeronáutico con una amplia experiencia en la dirección de aeropuertos y autor de varios libros sobre el tema, el último, “Operación de aeropuertos”, editado por ITaérea, acaba de aparecer.
En un pormenorizado informe titulado “Reflexiones sobre el sistema aeroportuario español”, Tejada aborda el problema de la privatización de la empresa pública gestora de la red de aeropuertos españoles, Aena Aeropuertos.
Con el ánimo de suscitar el debate sobre este tema tan de actualidad, este diario se propone publicar a partir de los próximos días en sucesivas entregas la opinión de este profesor del Máster de Gestión y Dirección Aeroportuaria de ITaérea Aeronautical Business School para recoger las opiniones de otros profesionales que deseen hacer públicas.
He aquí un resumen de su informe:
La profunda crisis que padecemos en España ha hecho emerger con virulencia los graves problemas que posee el sistema aeroportuario en nuestro país. La gran deuda que arrastra Aena Aeropuertos, así como el escaso o nulo tráfico comercial de varios centros y la polémica sobre la necesidad de las nuevas infraestructuras aeroportuarias, han reavivado la discusión sobre la conveniencia de cerrar aeropuertos y sobre el modelo de gestión más adecuado para afrontar el futuro.
Según un artículo escrito por el Ingeniero Aeronáutico Iván Tejada Anguiano, no está justificada la clausura de ningún aeropuerto. Es más, el autor opina que tienen plena cabida las nuevas iniciativas existentes. Ahora bien, para ello es imprescindible acometer una profunda revisión del sistema aeroportuario español y de la legislación aeronáutica de aplicación.
Desde un punto de vista social y político está totalmente justificado que todas las provincias españolas pretendan contar con un aeropuerto en su territorio, de la misma forma que está justificado disponer de una estación de ferrocarril. Ahora bien, no todas las estaciones pueden acoger trenes de alta velocidad, al igual que no todos los aeropuertos pueden estar preparados para recibir Jumbos que vuelen desde cualquier lugar.
En definitiva, un aeropuerto debe buscar la rentabilidad económica, aunque puede estar justificada su existencia sin ella, siempre y cuando contribuya a una labor social o de otra índole o promueva un desarrollo regional, cumpliendo con la normativa europea de ayudas estatales.
Por último, al hilo de la anunciada privatización de la red de Aena Aeropuertos, Iván Tejada propone un modelo alternativo de gestión privada que fomente la competencia.
En concreto, opina que se debería acometer la privatización de los aeropuertos en tres bloques de 16 aeropuertos cada uno. Para ello, cada uno de los tres bloques debería contar con uno de los tres aeropuertos españoles que, en mayor o menor medida, se pueden considerar un hub: A.S. Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat y Palma de Mallorca. Asimismo, se deben incluir, en grupos diferentes, los aeropuertos que puedan competir entre ellos por estar en la misma área de influencia o en su proximidad.
También habría que considerar el tipo de operación, en especial, si es comercial de pasajeros o carga, o de aviación general. Por último, los grupos deberían estar compensados en tráfico y en resultados de explotación. Con dichos condicionantes, los grupos quedarían compuestos de la siguiente manera:
– Grupo 1: A.S. Madrid-Barajas, Gran Canaria, Tenerife-Norte, Menorca, Murcia-San Javier, Santander, Reus, Jerez, A Coruña, El Hierro, León, Vitoria, Logroño-Agoncillo, Córdoba, Madrid-Cuatro Vientos y Huesca-Pirineos.
– Grupo 2: Barcelona-El Prat, Alicante-Elche, Tenerife-Sur, Ibiza, Santiago, Asturias, La Palma, Almería, F.G.L. Granada-Jaén, Zaragoza, San Sebastián, Badajoz, Salamanca, Burgos, La Gomera y Sabadell.
– Grupo 3: Palma de Mallorca, Málaga-Costa del Sol, Lanzarote, Valencia, Fuerteventura, Sevilla, Bilbao, Girona-Costa Brava, Vigo, Valladolid, Melilla, Pamplona, Ceuta, Algeciras, Albacete y Son Bonet.
