Desde que salieran al mercado las primeras tabletas electrónicas, el sector aeronáutico se dio cuenta de las posibilidades que esta tecnología podría aportar a la hora de gestionar y almacenar la ingente cantidad de documentación necesaria para mantener un avión operativo.
En la aviación civil, tanto los fabricantes de aviones, como algunas aerolíneas ya hacen uso de estos aparatos. A muchos pilotos se les entregan tablets para consultar los manuales de operaciones, las cartas de navegación, etc.
La compañía Airbus lleva tiempo trabajando con programas destinados a digitalizar la documentación de sus aeronaves. Desde hace 15 años sus aviones cuentan con un sistema propio de documentación electrónica, el Electronic Flight Bag (EFB) y desde el año pasado ofrece este sistema también para el iPad, como parte de un innovador programa que denomina "Fly Smart with Airbus".
La aviación militar, también ha dado varios pasos en este camino. En EEUU se han puesto en marcha varios proyectos piloto para probar las tablets tanto en la Marina como en las Fuerzas Aéreas. La USAF convocó un concurso para la futura compra de hasta 18.000 tablets. Pero, fuera de estos programas de prueba, su uso está todavía pendiente de ser autorizado a la espera de verificar su total seguridad frente a las posibles interferencias con los sistemas electrónicos de los aviones de defensa.
Su uso en España también deberá ser autorizado por el Ejercito del Aire y, como en US, ello requiere la conclusión de estudios sobre la compatibilidad de las tablets con el resto de los sistemas electrónicos de los aviones, pero no parece muy lejano el día en que los pilotos militares españoles puedan usar estos gadgets electrónicos para consultar los manuales del avión, la cartografía y las cartas de aproximación, imágenes de los objetivos, etc.
La ingeniería AKKA Aeroconseil en España está desarrollando un innovador proyecto para la gestión de la documentación del Airbus A330 MRTT (Multi Role Transport Tanker) que tiene en cuenta el uso de estos aparatos. El Set de documentación operacional de un MRTT tiene un peso aproximado de 20kg. al salir de fábrica. A lo largo de la vida del avión (25 años aprox.) esta documentación se va modificando y hay que actualizarla para dejar constancia de todos los cambios y modificaciones que se realizan en el aparato.
El uso de tablets, es más ecológico porque ahorran papel y también el combustible necesario para transportar la pesada documentación. Además son fáciles de trasladar y de usar; y se consigue un importante ahorro de tiempo a la hora de llevar a cabo cualquier actualización del contenido documental. Otras de sus ventajas es que pueden facilitar el training de las tripulaciones.
*Emilio Herrero,
Project Leader en Akka Aeroconseil.
