Toulouse.- Al francés Stéphane Ginoux, que hizo de Eurocopter el número uno en la construcción de helicópteros de Japón, se le atribuye también el “milagro” de que una aerolínea nipona por primera vez encargue en firme 31 aviones con opción por otros 25 a Airbus, el principal competidor de Boeing, su proveedor aeronáutico habitual.
“Este éxito se ha llevado a cabo en dos etapas”, explicó sonriente el pasado lunes Fabrice Brégier, presidente de Airbus, durante una video-conferencia a propósito del contrato con la compañ;ía Japan Airlines (JAL). “En 2010 procedimos a una reestructuración del equipo comercial en el seno de Airbus Japón. Una persona de toda confianza fue colocada a la cabeza de esta filial, Stéphane Ginoux, que había hecho de Eurocopter el número uno en la construcción de helicópteros en Japón”, añ;adió Brégier.
En efecto, Airbus Japón, que no había conseguido quebrar la fidelidad nipona hacia el rival norteamericano, cambió de dirección y de modelo. Glen S. Fukushima cedió hace tres añ;os a Stéphane Ginoux la presidencia ejecutiva de la filial japonesa de Airbus que venía ocupando desde 2005.
El francés acumuló a la presidencia de Eurocopter en el país nipón, la de Airbus, una lógica de grupo, dado que el constructor aeronáutico y el fabricante de helicópteros son filiales del mismo consorcio aeroespacial EADS. Por su parte, el antiguo responsable de las negociaciones entre el Departamento de Comercio norteamericano y Japón, Glen S. Fukusima, nunca concitó la unanimidad de todos, ya que muchos temían que sus orígenes americanos fueran poco compatibles con su condición de representante del constructor aeronáutico europeo.
El pasado mes de junio, con ocasión del Paris Air Show, en Le Bourget. El director comercial de Airbus, John Leahy, avanzó que la firma de un pedido grande de aviones por parte de una de las dos mayores compañ;ías aéreas japonesas “era una cuestión de tiempo”. El lunes los hechos confirmaron sus esperanzas. Se trata de un paso histórico de Airbus que únicamente posee un 13% del mercado en un país en el que su rival, Boeing, es mayoritario, en razón de las particulares relaciones con EE UU.
El contrato por parte de JAL de aviones A350 XWB, el principal competidor del B787 Dreamliner de Boeing, a juicio de muchos observadores tiene que ver con los problemas registrados durante el presente añ;o. JAL tuvo que inmovilizar su flota de 7 aviones B787 a mediados del pasado mes de enero y otro tanto tuvo que hacer la otra compañ;ía aérea nipona con sus 17 aviones Dreamliner. JAL estimó la pérdida de ingresos por la paralización de sus aviones B787 desde mediados de enero hasta el 31 de mayo en unos 47 millones de euros.